Vedeti, kako voziti avto, opremljen z ročnim menjalnikom, je bolj pomembno, kot se morda zdi. Tudi če je vaš dnevni voznik samodejen, se lahko zataknete v tuji državi, ki najema avto pri podjetju, ki ima na zalogi samo menjave palic. Morda si boste morali sposoditi starega štiristopenjskega tovornjaka, da boste kavč premaknili po mestu.
Čeprav se zdi zastrašujoče, je vožnja s palico veliko lažja, kot se zdi; milijoni ljudi to počnejo vsak dan. Učenje zahteva malo potrpljenja in njegovo obvladovanje zahteva veliko izkušenj. Če ste pripravljeni na začetek - nobena igra igre ni namenjena - vas bo naš preprost vodnik naučil vsega, kar morate vedeti o vožnji s palico.
1. korak: Spoznajte menjavo sklopke in palice
Prejšnja Naslednja 1 od 2
Miles Branman / Digitalni trendi 
Miles Branman / Digitalni trendi Če domnevate, da imate ali imate dostop do vozila z ročnim menjalnikom, sedite na voznikov sedež in si oglejte različne funkcije in komponente, medtem ko vozilo ne vozi. Začutite sklopko, tretji pedal, ki se nahaja neposredno levo od zavore. To je bistvo razlike med samodejnim in ročnim. Seznanite se z njegovim uporom in kdaj začutite, kako oprijema. Nato poiščite prestavni ročico ali palico, ki je običajno nameščena na sredinski konzoli med sprednjima sedežema ali ob volanu. Prepričajte se, da je vaš sedež nastavljen, tako da lahko enostavno dosežete vse tri pedale. Sklopko morate biti sposobni potisniti do konca.
Nato preučite vzorec prestavljanja, ki je verjetno položen na vrh gumba. Ta diagram ponavadi prikazuje vrsto vrstic in številk, ki ustrezajo vsaki prestavi. Upoštevajte postavitev posameznih prestav, predvsem vzvratno, ki je pogosto dostopna s prestavljanjem iz pete prestave navzdol. Občasno se na primer pri številnih Volkswagnovih vozilih vzvratna postaja nahaja tako, da pritisnete gumb za prestavljanje (ali povlečete prtljažnik) in premaknete navzdol od prve. V "sivi coni" med vsako zarezo je tudi nevtralna prestava, ki omogoča sprostitev stopalke sklopke, medtem ko avtomobil deluje. S pritiskom na sklopko in prestavljanjem prestavne ročice med prvo in drugo prestavo vas bo na primer premaknilo v nevtralni položaj. Vse to samodejni menjalniki storijo ... samodejno.
2. korak: Vadite prestavljanje s ugasnjenim motorjem in vklopljeno zasilno zavoro
Miles Branman / Digitalni trendi Tu je zlato pravilo ročnih menjalnikov: prestavljanje se začne s sklopko, konča pa s plinom. Ko je motor še vedno ugasnjen, pritisnite sklopko na tla in prestavite menjalnik v prvo prestavo. Nato spustite pedal, medtem ko počasi pritiskate na plin. Če bi bil motor vklopljen, bi to vozilo poganjalo naprej.
Če se želite premakniti na drugo mesto, spustite plin in ponovno pritisnite sklopko. V tem trenutku samo ponavljate prejšnji korak, le premikate se v drugi, nato tretji, nato četrti itd. Preprosto povedano, s pomočjo opreme za dviganje potrebujete naslednje tri ukrepe:
- Stiskanje sklopke z levo nogo.
- Ročno prestavljanje z desno roko, običajno v vrstnem redu.
- Počasi pritiskajte stopalko za plin z desno nogo, hkrati pa spustite sklopko.
Hitreje ko vozite, hitreje lahko olajšate sklopko, vendar ne pozabite, da gladkost šteje več kot hitrost. Začetniki bi morali imeti navado, da prestavljajo iz prve prestave neposredno v drugo, ne v tretjo prestavo.
3. korak: Simulirajte resnični scenarij vožnje
Miles Branman / Digitalni trendi Pospeševanje zahteva prestavljanje v višjo prestavo. Na splošno bi morali prestaviti, ko vaše vozilo doseže približno 3000 vrt / min ali ko se zdi, da motor preveč dela. Pazite na tahometer, če niste prepričani, kdaj prestaviti, in poskrbite, da nikoli ne presežete rdeče črte; če boste to storili, boste poškodovali motor. Pri še vedno ugasnjenem motorju vadite mentalno pospeševanje do približno 15 mph in preklapljanje iz prve v drugo prestavo. Premaknite se na tretje mesto, tam ostanite nekaj sekund, nato pa si predstavljajte, da vidite prometno signalizacijo, ki bo kmalu v rdeči barvi postala rdeča. Čas je za prestavljanje.
Prestavljanje navzdol pomeni prestavljanje v nižjo prestavo. Če se zdi, da motor puha, boste morali prestaviti nazaj, da povečate število vrtljajev in pridobite več moči. Pritisnite sklopko in previdno manevrirajte menjalnik iz tretje prestave v drugo prestavo, da vadite nižjo prestavo. Ta video z navodili vam pomaga predstaviti pravilno dejanje.
Če se popolnoma ustavite, je treba pritisniti sklopko in prestaviti v nevtralni položaj, tako da se položaj med priročnimi položaji nahaja na priročnem mestu. Nevtralno običajno ni prikazano na menjalniku, vendar ga je enostavno najti. Ko palico premaknete v pravilen položaj, lahko s sklopke umaknete nogo, medtem ko avtomobil deluje, ne da bi se zataknil.
4. korak: Začnite počasi in ponovite
Miles Branman / Digitalni trendi Vadba z ugasnjenim motorjem ni povsem primerljiva z resničnimi scenariji, s katerimi se boste srečevali na cesti. Naslednji korak je dejansko vadba vožnje, po možnosti po ravni površini brez prometa ali pešcev - parkirišča, stranske ceste itd. Osamljene in malo prometne lokacije vam dajejo tudi dovolj časa, da spet zaženete, če zaustavite motor. Poskusite pa ne paničariti, ko se to zgodi; stojnice motorjev neizogibno gredo z roko v roki z učenjem vožnje palice.
Čeprav lahko vadite sami, razmislite o tem, da bi s seboj pripeljali prijatelja, ki zna voziti palico. Če želite zagnati vozilo, se prepričajte, da je avto v prostem teku, pritisnite sklopko in zavrtite ključ za vžig. Ko izberete prvo prestavo, počasi zapeljite naprej, ko se avto zažene, sprostite sklopko, hkrati pa pritisnite pedal za plin. Karkoli počnete, ne pospešujte prehitro. Ko tahometer odčita več kot 3000 ali če greste približno 15 km / h, pritisnite sklopko in pred spuščanjem prestavite iz prve v drugo prestavo ter ponavljajte, dokler ne dosežete želene hitrosti. Obvladajte to tehniko in že boste pripravljeni na vožnjo voziti avtomobile, kot je Mazda MX-5 Miata.
Začetek na hribu
Najbolj zapleten del vožnje z ročnim menjalnikom se začne na strmem hribu. To je zato, ker morate pritisniti pedal sklopke, da vklopite prvo prestavo, stopalko za plin, da se avtomobil premakne, in stopalko zavore, da se avtomobil ne bi kotalil nazaj. Zapleteno je - razen če imate tri čevlje. Mogoče se ti zdi; mi ne.
Takrat je uporabna ročna zavora, ki se običajno nahaja neposredno med prednjima sedežema. Ko se ustavite, povlecite ročno zavoro, da se avto ne zapelje nazaj. Ko je čas, da se spet premaknete, začnite tako kot običajno na ravnih tleh, hkrati pa spustite ročno zavoro. Tu je ključen čas. Prepočasni spuščanje ročne zavore bo avtomobilu preprečilo premikanje, medtem ko ga bo prehitro sprostilo nazaj. Upravi ga vseeno in zavora bo avtomobil ohranila še toliko časa, da se boš lahko umaknil.
Ne potite se, če zastojate; zgodi se vsem. Ponovno vklopite ročno zavoro, avtomobil postavite v nevtralni položaj, zaženite motor in poskusite še enkrat. Z malo vaje boste v kratkem premaknili pot skozi središče San Francisca. V mnogih poznih modelih avtomobilov funkcija zadrževanja na hribu zadrži vozilo nekaj sekund, tako da lahko normalno vozite, ne da bi morali držati ročno zavoro. Če vaš avto nima ročne zavore (nekateri imajo zasilno zavoro z nogo), boste morali trdo pot obvladati.
Pogosti izrazi za prenos, ki bi jih morali poznati
Sklopka: Na splošno sklopka vklopi in izklopi dve neodvisni gredi. V vozilu poveže ročično gred (ki je del motorja) z vhodno gredjo v menjalniku (ki usmerja moč na pogonska kolesa). Privzeto je vklopljen, toda pritisk na stopalko sklopke ga sprosti, da lahko spremenite prestavo.
Ta video s kanala Learn Engineering daje dober pregled sklopke in njene vloge v menjalniku.
Oprema:V vozilu prestave prenašajo moč z zgoraj omenjene ročične gredi na pogonsko gred. Obstaja več prestav, s katerimi lahko spremenite, kako moč motorja vrti kolesa avtomobila. Tako kot na kolesu se za pospeševanje avtomobila uporabljajo manjše prestave, medtem ko se večje hitrosti uporabljajo za izgradnjo in vzdrževanje te hitrosti.
RPM: Izraz "vrtljaji na minuto" ustreza merilu, koliko rotacij na fiksni osi se opravi v eni minuti. V avtomobilu tahometer meri vrtenje motorne gredi. Če na primer v prostem teku vrtljate pri 850 vrtljajih na minuto, se ročična gred vašega avtomobila na svoji osi vrti 850-krat vsako minuto.
Tahometer: Tahometer, ki se pogosto nahaja znotraj armaturne plošče, poleg merilnika hitrosti, meri vrtljaje motorja na minuto. Ko pospešujete, se igla tahometra vzpenja, dokler ne doseže rdeče črte, takrat se elektronski omejevalnik pogosto zažene. Prestavite se dobro, preden igla doseže rdečo črto.
Preoblikovanje: Premik prestavljalnika iz nižje v višjo prestavo (na primer iz prve v drugo) se imenuje prestavljanje navzgor. Če želite prestaviti, morate vključiti sklopko in palico premakniti v želeno zarezo.
Prestavljanje navzdol: Vzvratno od prestavljanja. Takrat palico premaknete iz višje prestave v nižjo.
Dvojna sklopka: Običajno vozniki izklopijo sklopko in palico premaknejo neposredno iz ene prestave v drugo. Ta prehod temelji na delu, imenovanem sinhronizator, da se ujema s hitrostjo vrtenja motorne gredi in pogonske gredi. Vozniki lahko tudi izklopijo sklopko, da premaknejo palico v nevtralni položaj, spustite stopalko sklopke in jo še enkrat pritisnete, da preklopite iz nevtralnega položaja v naslednjo prestavo. Ta premor sinhronizira ročično gred in pogonsko gred. Verjetnosti, da bi morali imeti dvojno sklopko, so izredno nizke, razen če vozite avtomobil s težavo z menjalnikom ali zelo star.
Menjalniki z dvojno / dvojno sklopko: Avtomatski menjalniki z dvojno ali dvojno sklopko uporabljajo dve sklopki, vsaka s svojim naborom prestav. Na primer pri šeststopenjskem avtomobilu je ena sklopka odgovorna za prestave ena, tri in pet, druga pa prestave dve, štiri in šest. Prednost menjalnika z dvojno sklopko je, da so menjalniki skoraj takojšnji. Ti menjalniki so samodejni, zato nimajo stopalke sklopke, nekateri pa ponujajo prestavne ročice.
CVT: CVT je vrsta samodejnega menjalnika, ki se zanaša na sistem jermenov in jermenic za zagotavljanje neskončnega števila radijskih sprejemnikov. Z drugimi besedami, menjalnik se nikoli ne prestavlja, ker ni prestav. Na trgu novih avtomobilov je razmeroma pogost, zlasti pri japonskih avtomobilih, najdemo pa ga tudi v manjših vozilih, kot so skuterji in ATV-ji.
Ne pozabite se zabavati!
Tudi če je pedal sklopke videti dovolj preprosto, je lahko težavno. Zagotovo boste nekajkrat zastali, in če ste takšni kot mi, bo sredi prometnega križišča. Ne pustite, da vas nekaj stacionarnih voznikov odvrne od učenja - zagotovo vas bodo nekajkrat zasuli. Ko pa enkrat veste, kako upravljati s pedalom sklopke, vozniška palica ne bo več naporna. Ne pozabite, da bodite na varnem in bodite potrpežljivi do sebe, ko zastojate ali zamočite.
