Kakšna je prihodnost avtomobila? Pred sto leti je bila Amerika sredi revolucije mobilnosti, saj je Ford Model T prvič postavil državo na kolesa. Danes vidimo, kako se začenja razvijati naslednje obdobje mobilnosti, velik del zaslug pa ima ta ikona EV, model Tesla S.
Po več kot stoletju vožnje z bencinskimi in dizelskimi avtomobili se hibridi in popolnoma električna vozila končno začenjajo odrezati tržnemu deležu svojih prednikov s fosilnim gorivom. Kaj je torej storilo stoletje napredka? Pred kratkim sem imel priložnost hkrati dobiti dva revolucionarna avtomobila - Ford Model T iz leta 1913 in Tesla Model S iz leta 2013, da vidim, kje smo bili in kam smo namenjeni.
Čeprav se električna vozila danes zdijo nekaj iz prihodnosti znanstvene fantastike, je resnica, da so stara toliko kot avtomobili sami.
Ko se je model Ts leta 1908 začel spuščati s Fordovih tekočih trakov, so se navadno pretresli v večinoma neurejenem mestnem prometu s konjsko vprego, zgodnjimi motorji, pešci, električnimi tramvaji in neštetimi avtomobili drugih znamk. Večine teh avtomobilskih proizvajalcev zdaj že ni več, a med njimi je bilo več znamk električnih avtomobilov, na primer Detroit Electric.
Medtem ko so svetovna gospodarstva postala odvisna od nafte, so električni avtomobili postali provinca razkuževalcev, domačih mojstrov in ekscentrikov.
Njihova poenostavljena konstrukcija, skupaj s čistim in tihim električnim delovanjem, so bila priljubljena prodajna mesta za glasne, umazane in vzdrževalno intenzivne avtomobile tistega dne. Toda čas dosega in polnjenja (ali zmožnost ponovnega polnjenja - takrat številni domovi niso imeli te novodobne elektrike) so bila hendikepirana električna vozila. Novonastali sektor električnih avtomobilov so sčasoma povozili vedno hitrejši, zanesljivejši in bolj dovršeni avtomobili na plinski pogon.
Bencin in dizel sta naprej poganjala naš svet. Medtem ko so svetovna gospodarstva postala odvisna od nafte, so električni avtomobili postali provinca razkuževalcev, domačih mojstrov in ekscentrikov.
Danes je naftna infrastruktura in oskrba z avtomobili (in večina drugih stvari) le še en del naše vsakodnevne realnosti. Toda zaradi nihanja cen in politične nestanovitnosti je nafta podobna spečemu zmaju, ki smo vsi na prstih. Zmaj se neizogibno premeša, kadar koli pride do terorističnega napada, potresa na borzi, mednarodnega konflikta ali drugega obračuna na neskončno krčevitem Bližnjem vzhodu. Naftni zmaj se sproži, zaradi česar cene plina padejo ali hitro narastejo, slednje pogosteje kot ne.
Danes galona plina v večini delov Združenih držav Amerike stane približno 4 dolarje in še enkrat smo vajeni. Drugje po svetu, zlasti v državah, ki so še bolj odvisne od uvoza nafte, kot sta Japonska ali Velika Britanija, je cena veliko višja, če ne celo dvojna. Zavrtite ga, kakor želite: dejstvo je, da je nafto vse težje najti in jo dražje povleči z zemlje v smislu dolarjev, porabljene energije in okoljskih stroškov. Sčasoma ga bo zmanjkalo ali pa bo preprosto postalo nevzdržno kot posel.
Ker je ameriško in svetovno gospodarstvo še vedno na tresočih se nogah po zatreti veliki recesiji, lahko vsaka turbulenca na trgu z bencinom potrošnike mudi za finančno kritje, vendar mora večina vseh še vedno kupiti plin, ki vrže vodo na kakršno koli vrelo gospodarsko rast. Nafta je postala Damoklov meč, ki visi nad svetovnim gospodarstvom in večino delovnih ljudi. Banke, ki jih lahko rešimo. Če bi spet zaprli oskrbo z nafto z Bližnjega vzhoda, bi bili resnično zajebani. Ne glede na to, koliko proizvedemo doma, to še zdaleč ni dovolj, da bi ohranili sedanjo stopnjo porabe 18,8 milijona sodov na dan za ZDA in 89 milijonov sodov na dan po vsem svetu v katerem koli uporabnem času.
Če bi naši sovražniki v OPEC uvedli naftni embargo, kakršnega smo preživeli v sedemdesetih letih, na bencinskih črpalkah ne bi bilo dolgih linij, verjetno bi na ulicah zavladala panika, takšna je naša na videz neločljiva gospodarska odvisnost od fosilnih goriv gorivo.
Kako smo prišli do te točke, kjer je spuščanje 60 USD ali več za zapolnitev samo še en strošek, ki ga predvidevamo ali namestimo na svoj račun za plinsko kartico? Kakšno bi bilo življenje, če bi bil poln rezervoar soka recimo 4 dolarje? Ali manj? Ali brezplačno? Koliko denarja bi lahko prihranili? Koliko več bi lahko vozili? Katere druge potrošne materiale bi lahko zaužili, da bi okrepili druge segmente gospodarstva? Kaj bi to pomenilo za prihodnost Big Oil?
Dobrodošli v vsem, kar je mogoče v svetu, polnem električnih avtomobilov.
Model T: Kjer so se začela potovanja po svetu
Avtomobila sta se pomerila v bližini Salema v Oregonu. Ford Model T iz leta 1913 je v lasti avtomobilskega navdušenca Bruna Amiccija, pričakal pa nas je lastnik Tesle Steve Ou in njegova žena Lea, ki sta se vozila iz Olimpije v Washingtonu. Pred kratkim je dobavil 85-kilovatno različico modela Tesla Model S.
Danes bi model T imenovali aplikacija Killer za avtomobilsko industrijo.
Tu je pomemben kontekst. Pred predstavitvijo modela T leta 1908 je Henry Ford tekmoval ne le z drugimi proizvajalci avtomobilov, temveč tudi z glavnim načinom potovanja svoje dobe: konjem. Močne živali so bile v bistvu družinski člani in so bile stoletja, celo tisočletja zanesljiva primarna oblika prevoza. Zahtevajo pa tudi veliko nege in hranjenja.
Leta 1913 je bencin znašal približno dva centa na galono, kupili pa ste ga v trgovini v steklenem kozarcu (bencinskih črpalk je bilo do leta 1914 malo, če sploh). Merjeno s stroški konjske krme in oskrbe je bil avto v vrednosti 500 dolarjev prepričljiv. Dokler ga nisi vozil.
Vreteno, glasno, smrdljivo, mastno, zadimljeno, nezanesljivo in zapleteno za upravljanje - vse to so bili primerni opisi zgodnjih avtomobilov katerega koli proizvajalca avtomobilov na zori 20. stoletja. Raztrgane umazane ceste tega obdobja so še vedno favorizirale konje in vagone, ne pa hitrih avtomobilov. Prepričan sem, da so se mnogi bodoči kupci več kot z veseljem vrnili v sedlo Ol ’Painta po zavoju za volanom večine vseh takratnih avtomobilov s pogonom na plin.
Toda z modelom T so avtomobili naredili velik korak naprej v smislu kakovosti in zanesljivosti. Vse večje število ljudi je razumelo in reagiralo na prepričljivo obljubo modela T, ki je ponujal razmeroma poceni osebna potovanja na dolge razdalje, sposobnost vlečenja in večjo hitrost, kot bi jo lahko dosegel kateri koli konj. Danes bi model T imenovali aplikacija Killer v avtomobilski industriji. Toda takrat je bil to le boljši način, kako se rešiti Dodgea, in za mnoge ljudi je bila tako kot danes vaba za enostavno potovanje neustavljiva.
Vemo, kako se je izkazalo; Ford prodal milijone modela Ts. Oprosti, Turner in Cook. Ko se je priljubljenost avtomobila povečala, se je povečala tudi sorodna industrija, ki ga obkroža, vključno z bencinskimi črpalkami, podjetji za popravila avtomobilov in podobno. Na koncu so mestni načrtovalci mesta spremenili v avtomobilom prijazna omrežja, večpasovne avtoceste pa so nadomestile makadamske ceste. Avto je postal statusni simbol, element, ki je osrednjega pomena za človeško kulturo in resničnost prevoza, ki ga jemljemo kot nekaj samoumevnega.
Vožnja brez konjev
Mnogi lastniki modela T na starih avtomobilih zamenjajo nekaj starajočih se tehnologij, Amicci pa je purist: vse v njegovem avtomobilu je na zalogi in originalnih delov, ki jih ni mogel najti, je izdelal za kopiranje originalnih delov. Ni nadgrajenega sistema za vžig (skupna šibka točka) in sodobnega uplinjača ali nadgrajenih zavor, ki so priljubljene spremembe. Tudi Amiccijev Model T nima električnega zaganjalnika. Ročati ga morate ročno, od spredaj, kot da ste ujeti v kakšnem starem filmu Charlieja Chaplina. Računajte na znoj. Z Amiccijem sva se trudila, da bi njegov model T, ki ga je poimenoval "Brass Monkey" zaradi številnih medeninastih okrasnih predmetov, sprožil za to zgodbo.
Majhen rezervoar za plin je premišljeno nameščen tik pod sedežem. Varnost na prvem mestu!
Po približno 100 krogih poganjanja, da bi kara opica zaživela, sem se prepoten zavihtel na sovoznikov sedež, medtem ko je Amicci spretno upravljal nešteto T-jev in zmeden nadzor, da bi 100-letni avtomobil vozil in se gibal.
Amiccijev model T je športna različica (za leto 1913) in ima le en sedež na klopi, ki sprejme dve osebi, od katerih ena vozi avto. Amicci je dejal, da je bil njegov model Model T običajno v lasti zdravnikov, odvetnikov, sodnikov in drugih iz višjega razreda, ki so morali na hitro poiskati mesta. Za sedežem je majhen prtljažnik, ki je ravno dovolj velik, da ima vrečko ali zdravniško torbo. Majhen rezervoar za plin je premišljeno nameščen tik pod sedežem. Varnost na prvem mestu!
Ko gremo po cesti, postane razlog, da so bili zgodnji avtomobili imenovani "kočije brez konjev", takoj očiten. V bistvu so modni vagoni, brez konj. Sedite precej visoko, kot v kočiji ali sodobnem športnem terencu, in gledate na svet z neverjetnimi 30 milj na uro, kar se zaradi hrupa, vibracij, hrupa, višine, hrupa in popolnega pomanjkanja okoliških struktur zdi 60 km / h , prihranite šibko vetrobransko steklo, ki vas bo v kakršnem koli udarcu zasulo drobce stekla. Bil je topel dan za našo vožnjo, občutek izpostavljenosti pa je dopolnjevalo dejstvo, da smo zložljivo masko modela T pustili dol za največjo hitrost in nekaj klimatske naprave v slogu iz leta 1913 (skupaj s sončnimi opeklinami).
Edina priznanja sodobnosti Amiccijevega modela T so par varnostnih pasov, ki jih je dodal, ki pa ob približno 10.000-odstotnem izboljšanju varnostnega vidika 1200-kilogramske medenine opice še vedno ostanejo brez molitve, če bi vibrirajoči bencinski vagon vas kdaj udari kaj večje od mopeda.
Po zagonu (nikoli lahek) je model T skoraj histerično zapleten in nevaren za pilota. Vozniki morajo paziti, kam gredo, hkrati pa ročno plesati in plesati. Zaradi tega so najstniški vozniki med klepetom videti kot vzorci osredotočene, varne vožnje.
Ni stopalke za plin, stopalka zavore pa je tam, kjer je na sodobnih avtomobilih stopalka za plin. Nastavite plin z desno roko z majhno ročico na stopničastem obroču tik pod volanom (nenamerni tempomat iz obdobja 1913?), obenem pa morate za vžig motorja z drugo ročico z levo roko, ki je prav tako nameščena na volanu, delati vnaprej. Vaša tretja roka je za krmiljenje.
Kako smo prišli do te točke, kjer je spuščanje 60 USD ali več za zapolnitev samo še en strošek, za katerega predvidevamo proračun?
Medtem se vaše noge nenehno premikajo in nadzorujejo tri pedale na talni deski avtomobila. Kot smo že omenili, je skrajno desno zavora, ki je plin za sodobne avtomobile. Sredinski pedal premika menjalnik med dvema prestavama, pedal na levi pa je sklopka. In tista zavorna stopalka? Zategne tkani bombažni jermen, ki obkroža glavno pogonsko gred. Kot da bi imeli protiblokirne zavore, saj zunaj ledene nevihte skorajda ne morete zakleniti zavor, ki mimogrede le upočasnijo zadnja kolesa. Sprednja kolesa nimajo zavor. In če se bombažni pas pokvari, recimo, da sem poskrbel, da je bilo moje življenjsko zavarovanje polno.
Pod pokrovom motorja (ali v tem primeru kaputi) 2,9-litrski štirivaljni motor z enim, rahlim uplinjačem razvije 22 konjskih moči, kar je bilo, ko pomislite na to iz časa in moči, preprosto neverjetno, saj je večina ljudi so se približevali največ enemu ali dvema konjskima močma - ker so uporabljali dejanske konje. Imeti več kot 20 žrebcev, natlačenih pod kovinsko kapuco modela T, bi moralo biti kot kupiti celoten ranč za takratno ceno 550 dolarjev (danes 14.000 dolarjev). In morali ste ga vedno znova dovajati s plinom, nafto in deli.
Pred stoletjem ste z rogovi čistili promet na Main Streetu, ki so ga sestavljali konji, konjski vagoni, občasni osel, otroci, psi, pešci, kolesarji, motoristi in občasno drugi avtomobili. Na modelu T sta dve sireni, velika žarnica in ooga rog na bat. Veste, katerega otroka imajo vsi radi. Vožnja ponoči? Preprosto spustite ploščico kalcijevega karbida v rezervoar na voznikovi deski in dva velika acetilenska žarometa bosta eno uro zažgala plin in osvetlila pot naprej. Mogoče. SKRIVA, da niso.
Ko smo se spuščali po cesti in s hitrostjo pridobivali hitrost na odsekih za spust, je bilo očitno, da nekaj od štirih lesenih platišč v obliki vagonov, obute z grozljivo tankimi reprodukcijskimi pnevmatikami, niti približno ni resnično, saj so s hitrostjo mahali naprej in nazaj. Rad bi rekel "avto se je zdel soliden", v resnici pa razumem, kako lahko kdo, ki se vozi na enem od teh ropotajočih, zibajočih se strojev, ki so bili videti upognjeni bodisi zaradi okvare bodisi zaradi smrti, nanje gleda kot na modno muho, ko se vrnejo njihov znan, tih, zanesljiv konj.
Vendar je bilo očitno tudi, zakaj so ljudje model Ts kupili na tisoče. Vse to gibanje naprej brez konjev? To je bil čudež dobe. Na podeželskih cestah brez nevarnosti vožnje v sodobnem prometu je vožnja s puško v modelu T lepa, saj se zaletava in odbija po pločniku. Otroci in odrasli mahajo, vozniki sodobnih avtomobilov vozijo tako počasi, da jih natančneje pogledajo in posnamejo piškote mobilnega telefona. Ugotovil sem, da izračunam, koliko časa bi trajalo, da se Brass Monkey od Salema pripelje do obale Oregona. Poglejmo, 74 milj pri 25 milj na uro ali tako… tri ure. Tudi dvakrat takrat je bila sposobnost, da se čez noč odpeljejo na ocean, ko je večina ljudi vse življenje le redko zašla nekaj kilometrov od kraja, kjer so se rodili, revolucija pred 100 leti.
Toda zgodbo poznate, ko jo berete v telefonu, tabličnem računalniku ali prenosnem računalniku: tehnologija napreduje. Konkurenca rodi inovacije. Do leta 1919 je Model T dobil električni zaganjalnik in druga udobja. Model A je kmalu postal videti kot starina. Posadke za tlakovanje so začele odstranjevati narod in začela se je obsedenost z avtomobili na svetu - in zanašanje na tekoče gorivo, ki ga poganja.
Kar nas pripelje do Tesle.
Vodi prihodnost: Tesla Model S (različica zmogljivosti 85 kW)
Stopite do njega in kljuke na vratih se iz pričakovanega prihoda pojavijo iz položaja za splakovanje. Usedite se na izklesane sedeže in velikanski 17-palčni navpični zaslon na dotik v sredini pomišljaja vabi z zemljevidi, neskončnimi nastavitvami, energetskimi poročili, upravljanjem vožnje, mobilnim internetom, rezervno kamero in še več, vse na deljenem zaslonu, če bi radi. Za zagon ni tipk, ki bi jih lahko obrnili, niti gumba, ki bi jih pritisnili. Stopite na zavoro in eleganten voznikov zaslon se hitro zvije, nato povlecite ročico za kolo do "D" in Tesla Model S je pripravljen za vožnjo. Brez ogrevanja. Brez menjalne povezave. Brez drame.
Kljub vsej teži Tesla tesno vodi skozi ovinke, ravno in samozavestno ...
V desetletjih vožnje še nisem bil v avtomobilu, ki bi tako glasno govoril o prihodnosti, kot je Tesla Model S. Impresivno je s katerega koli zornega kota, tako vizualno kot seveda tehnološko. In če pomislimo, da je to zgolj druga generacija avtomobilov za vrhunskega proizvajalca avtomobilov, ki ga vodi Elon Musk, ustanovitelj PayPal, SpaceX in drugih podvigov. Tehnično gre za avtomobil prve generacije, saj je Roadster temeljil na platformi Lotus Elise, medtem ko je Model S čisti dizajn.
Snemite nogo z zavore in Tesla se plazi naprej, kot da ima samodejni menjalnik, brez hrupa. Vsak hrup. Takoj navduši tišina avtomobila, samo izklopite avdio sistem in uživajte. Skupaj z nenavadnim pomanjkanjem zvočnih namigov je odsotnost vibracij - pri kateri koli hitrosti. Med zadnjimi kolesi se vrti stekleno gladki elektromotor velikosti velike lubenice, ki z eno prestavo in več kot 400 konjskimi močmi poganja skoraj dve toni in pol teže. V volanu ni nobenega utripa motorja, nobena buka motorja na nizki stopnji ne bruha po nobeni površini avtomobila. Govorite normalno. Uživajte v vožnji - samo pripnite se in počakajte.
Nato potlačite plin.
V prihodnosti električni avtomobili gredo zelo, zelo hitro, kot v 0–60 v nekaj klopih v štirih sekundah. Dobesedno ti vzame sapo. Ne gre samo za hitrost, temveč za začetek pospeševanja takoj in samo gradi in gradi, brez menjave prestave in brez hrupa motorja. Ni turbo zaostanka, zamud pri dovajanju goriva, histerike menjalnika ali čakanja, da se motor prikaže na odmikaču, le pospešuje in gre vse hitreje. Kmalu se vdre hrup na cesti in nekaj vetra, vendar je raven nizka. Medtem ko je Teslina največja hitrost omejena na nekaj več kot 130 milj na uro, veste, če bi lahko storili več, če bi gospod Musk tako menil. In to je nadgradnja vdelane programske opreme.
Model S sam tehta nekaj manj kot 5000 kilogramov, v avtu pa smo imeli štiri odrasle osebe. Kljub vsej teži Tesla tesno in samozavestno pelje skozi ovinke in vas prosi, da greste hitreje. Zdi se, da način nalaganja avtomobila ne vpliva na njegovo ravnanje. Poleg tega ima ta Tesla zračno nastavljivo vzmetenje, ki ga je mogoče ročno nastavljati prek avtomobilskega zaslona na dotik.
G. Musk je spremenil enačbo in zdaj vsi lovijo Model S
Velik list baterij pod vašimi nogami bo požvižgal Model S po cesti približno 250 milj, preden bo treba ponovno napolniti, in prav tu in skoraj v celoti se v Teslini oklopu pojavi žleb.
Ko se z lastniki Telsa vozimo po Portlandu, se odpeljemo do nakupovalnega središča, kjer ima Tesla razstavni salon - in 240-voltni polnilnik. Ne Superchargerja, ki ga Tesla sadi po vsej državi, vseeno pa Teslin polnilnik, kar pomeni, da je za lastnike Tesle brezplačen. Polnilnik se priključi na osvetljeno vrata na boku avtomobila, in ko večerjamo in se približno 90 minut sprehajamo po nakupovalnem središču, kar vključuje sprehod po Teslini trgovini, se vrnemo nazaj v model S. Zdaj je dovolj soka za Steva in Leo, da pokrijeta pot domov do Olimpije.
Toda sčasoma bo to vprašanje rešeno. Če bi Musk čakal, da vladne agencije spuščajo polnilnike, bi Tesla morda bil izgubljen primer. Toda Musk se je zavezal, da bo po vsej državi in po svetu zgradil postaje za polnjenje in zamenjavo baterij, kar bo omogočilo hitro zaustavitev za 30-minutno polnjenje ali 90-sekundno zamenjavo baterije. Predstavljam si, da bo možnost zamenjave baterije sčasoma postala običajna, saj bodo domače polnilne postaje ponoči napolnile avtomobile. Edina težava tukaj je, da se lahko samo Teslas polni s polnilniki. Lastniška polnilna infrastruktura bi lahko ovirala uvajanje EV, vendar so številni proizvajalci avtomobilov na isti strani glede standardov polnjenja. Počakati bomo morali, kako bo Musk igral svoje karte.
Car 2.0: Kako Tesla Model S revolucionira mobilnost in način razmišljanja o avtomobilih
Tako kot je model T spremenil način razmišljanja o konjih, tudi model S spreminja način razmišljanja o avtomobilih.
Model T je združil dve različni tehnologiji tistega časa: vagone, ki so obstajali že od nekdaj, in takrat še razmeroma nov motor z notranjim zgorevanjem. Model S počne enako, le da je tokrat stara tehnologija avtomobil, meja, s katero se meša, pa računalnik in na več načinov kot le modni tehnični vmesnik na pomišljaju.
Vroč začetek
Tesla je nekoliko podoben pristajanju na luno Apollo. V resnici so bile lunine misije pred svojim časom. Morali bi krožiti, zgraditi ploščad vesoljske postaje, potem pojdite v nove svetove. Toda vesoljska dirka predsednika Kennedyja s Sovjeti vodi ZDA, da preskočijo vesoljsko postajo Step 2 in vržejo v končno cono. Lep ulov, NASA.
Model S trg električnih avtomobilov naredi skoraj enako. Logično je, da bi morali vsi poganjati potomce Toyote Prius in Honde Insight: avtomobili s plinskimi motorji in elektromotorji, pomešani za veliko število prevoženih kilometrov in neomejen doseg, brez "tesnobe". Hibridi naj bi bili most od plina do povsem električne prihodnosti. Toda gospod Musk je spremenil enačbo in zdaj vsi lovijo Model S, leta pred rokom.
To, da je avtomobil v tej fazi razvojnega cikla tako izjemno dober, je zasluga inženirske sposobnosti gospoda Muska in njegovih sposobnih zaposlenih. Toda z leti bo zgodovina pokazala, da je preusmerila pregovorno paradigmo tako kot Model T v začetku 20. stoletja.
Proizvajalci avtomobilov vseh velikosti se zdaj trudijo, da bi na trg pripeljali povsem električna vozila - vse, medtem ko infrastruktura za njihovo napajanje še vedno ni v koraku. Upajmo, da bodo Teslovi polnilniki zakurili ogenj pod proizvajalci avtomobilov, politiki, mestnimi načrtovalci in prometnimi službami, da bi postavili polnilnike na gorivo za vedno večje število električnih avtomobilov. Ko polnilno omrežje doseže kritično maso - takrat se lahko lastniki električnih vozil v bistvu odpeljejo kamor koli in se hitro napolnijo - bodo številke lastništva električnih avtomobilov močno vpadle v številke avtomobilov na plinski pogon.
Model S je razpihnil meje oblikovanja vozil
Sčasoma se bo poslovil bencin, vsaj za osebne avtomobile. Zanimivo si bomo ogledali, kako se bo to zgodilo za proizvajalce olj, ki zdaj zobne paste EV ne morejo vrniti v cev zaradi zagona modela S. Ali bodo spustili ceno plina, da bi ljudi poskušali usmeriti nazaj na bencinske črpalke? Vsak, ki je vozil električni avtomobil, vam bo povedal, da je ladja plula tako z vidika vozniških izkušenj kot preproste analize stroškov. Ko stane pet (ali veliko manj) napolniti EV in 10-krat toliko, da naredite enako razdaljo na bencinu, je zabave že konec. Tudi trde bencinske glave (kot sem jaz) bodo priznale, da bodo v določenem trenutku potencial zmogljivosti, nižji stroški, preprostost in vrhunske vozne izkušnje predobri, da bi jih lahko prezrli, še posebej med ponovnim polnjenjem.
Tekoče gorivo bo še vedno potrebno za pogon tovornjakov, vlakov, reaktivnih letal in drugih velikih vozil, toda tudi v teh panogah spremembe vetrajo. Električna energija, zlasti v kombinaciji s solarnimi sistemi za zbiranje, bi lahko sčasoma zmanjšala povpraševanje po tekočem gorivu v teh segmentih.
Meje oblikovanja se na široko odpirajo
Te teme sem se na kratko dotaknil v drugem članku, vendar jo bom še enkrat ponovil: Model S je razpršil okvire oblikovanja vozil. Približno edino, kar bodo skupne preteklim in prihodnjim avtomobilom, so štiri pnevmatike in volan. Poleg tega je vse, kar zadeva električna vozila, treba še enkrat premisliti.
Model S premakne oskrbo z gorivom - liste baterij - na dno avtomobila in tako zniža težišče na načine, na katere avtomobil na bencinski pogon ne more nikoli upati. Motor z izhodno močjo nad 400 konjskih moči in navorom 400 funtov z mirovanja je majhen v primerjavi s tistim, kar bi plinski motor zahteval po velikosti, zahtevnosti in tekočem gorivu za enake zmogljivosti. V Tesli poganja zadnja kolesa, v prihodnjem modelu X pa je Tesla namignil, da bo na voljo sistem s pogonom na vsa kolesa. Morda bo prišla tudi do nove ponovitve modela S.
Elektromotorje je mogoče namestiti tudi v vsako kolo vozila, s čimer se odpravijo pogonske gredi, težki menjalniki, diferenciali in druga zapletenost. Poleg tega bi motorji na kolesih omogočali krmiljenje vseh koles enakovredno eksperimentalnim vozilom, ki jim ni treba vzporedno parkirati; samo odkotalili so se na mesto. Tak sistem omogoča obračalni krog velikosti samega avtomobila. Eksperimentalni EV podjetja DLRde, imenovan ROboMobile, je okus prihodnjega.
Tišina avtomobila je tista, ki takoj navduši ...
Kar zadeva fizično zasnovo, proizvajalci avtomobilov niso več vezani na koncepte nape in prtljažnikov. Model S ima dva prtljažnika, enega spredaj ("trunk"), ker tam ni motorja, in tradicionalno loputo zadaj. Da, vem, da je VW to storil v preteklosti, vendar ga Model S dvigne na drugo raven in sčasoma bo to normalno. Dimenzije kabine se bodo razširile, ko bodo elektromotorji končali v kolesih ali se bodo vključili v različne inkarnacije zunaj melonskih grudic, ki poganjajo Model S in druge. Elektromotorji so lahko v obliki diska, cevasti in še več, kar daje oblikovalcem možnost namestitve, da omogočijo morda nove konfiguracije potniških sedežev, ki so jih prej narekovali motorji, pogonski sklopi in rezervoarji za gorivo.Medtem ko je novi BMW i8 ukradel razstavo v Frankfurtu leta 2013, je bil resnični preboj i3 s svojim ogljikom ojačanim plastičnim vesoljskim okvirjem, samomorilskimi vrati, risanimi platišči in rešetko brez rešetk. I3 kaže, da ga BMW dobi, da je možnosti kar nekaj neskončno, ko gre za to, kar je mogoče pri zasnovi vozil EV, ko gremo naprej z električno energijo. Model S je proizvajalcem avtomobilov dal dovoljenje, da znova zelo radikalno razmišljajo, namesto da bi se morali ukvarjati z istimi starimi oblikami, ki so z nami že od modela T.
Avtomobilski računalnik
Lastnik modela S Steve Ou je jedrnato povzel prihodnost tehnologije vozil, ko je dejal, da je model S v bistvu "računalnik na kolesih". Tesla omogoča oddajo in prevzem 3G celičnega omrežja, kmalu pa bodo na voljo tudi avtomobili, ki se bodo lahko povezali s 4G LTE. Tudi ljudje z zmerno tehnično spretnostjo lahko običajno posodobijo svoj pametni telefon, računalnik ali pametni televizor / aparat s posodobitvijo vdelane programske opreme, aplikacijami in novim OS. Zelo kmalu bo tudi pri avtomobilih, še posebej pri električnih vozilih. Poleg tega nadzor nad avtomobilom z drugimi povezanimi vozlišči z informacijami, kot je Google Glass, kaže, kako resna tehnološka podjetja naj bi vstopila v računalniški avtomobil.
Medtem ko lahko nameščeni senzorji in podatkovna omrežja v avtomobilu ostanejo enaki, bodo posodobitve delovanja še naprej dajale tem sistemom nove sposobnosti in funkcionalnosti. Opozorilni sistemi, kot so sistemi za zapuščanje voznega pasu, opozorila za pešce in vedno večja avtonomna tehnologija, bodo še naprej tekli naprej, spodbujeni s poceni računalniškimi komponentami in konkurenco. Medtem ko bodo imeli koristi tudi avtomobili na plinski pogon, se bodo v EV-jih zgodili pravi čudeži, saj so sistemi za nadzor elektromotorjev že zreli in robustni.
Tako čudovit, kot je tehnološki in 17-palčni zaslon v modelu S, gre za 128K Mac z vidika evolucije avtomobilskih računalnikov EV. Pričakujte hiter, meteorski napredek, ko bodo avtomobili postali enako povezani kot telefoni, kaj šele simbioza, ki jo bodo delili z našimi zasvojenimi žepnimi računalniki. Pandora in druge pogoste aplikacije za zabavo kažejo pot na dan, ko posodobitev sistema ABS in programiranje varčevanja z energijo prenehata. Slaba stran: Zlonamerna programska oprema lahko tretjim osebam omogoča nadzor nad vašim avtomobilom (in vašim življenjem samim). Varnost bo prednostna naloga podjetja, razen če bodo želeli najeti veliko več odvetnikov.
Varnost na prvem mestu
Nazadnje, model S je pokazal, kako nam lahko svoboda pred konstrukcijskimi konvencijami vozil na plinski pogon omogoči izjemno varnejše avtomobile. Model S je bil pred kratkim proglašen za najvarnejši avtomobil, ki ga je kdaj preizkusil NHTSA. Uničil je ali maksimalno izkoristil stroje za testiranje trdnosti strehe in na vseh preizkusih je imel popolne rezultate, kar je bil še en izjemen rezultat za avtomobil prve generacije.
Za zagon ni tipk, ki bi jih lahko obrnili, niti gumba, ki bi jih pritisnili.
Musk je s svojo ekipo avtomobil seveda zasnoval tako, da je varen, toda potiskanje letvice tako visoko, kot ponazarja, kaže na oblikovalske svoboščine, pri katerih so delali. Brez rezervoarja za plin ali težke vztrajnostne kepe plinskega motorja je mogoče izdelati konstrukcije, ki izboljšajo zaščito potnikov, ki so bile v preteklosti v pristojnosti "močnega, a lahkega" razmišljanja. Zdaj jih je mogoče narediti močnejše kot kdaj koli prej in na načine, na katere so oblikovalci le upali in sanjali.
Ko bodo modeli električnih vozil dozoreli, bodo oblikovalci brez stoletnih konvencij lahko oblikovali nove načine za zaščito voznikov in potnikov. Skupaj z nastajajočimi avtonomnimi tehnologijami, kot so zapuščanje voznega pasu, rezervno preprečevanje trkov, samodejno zaviranje pešcev v sili in druge ovire, bi lahko električni avtomobili postali najvarnejša vozila, ki smo jih kdaj vozili. Razumno je, saj Model S že zdaj.
_____________
Zgodovina bo pokazala, da je model S model T našega časa. Oba so oblikovali moški, ki so jih vodile njihove vizije. Oba sta spremenila potek zgodovine mobilnosti. Današnji avtomobil sega v vreteno, dimno majhno krožišče, ki je pogumno blatnelo ceste in postavilo svet na pot odvisnosti od nafte. Prihodnji avtomobil bo sledil modelu S, ki je omogočil zdrs teh verig in vožnjo z veliko hitrostjo v čistejše, pametnejše in cenejše obdobje osebnega prevoza.
Petindvajset let od zdaj, ko vstopite v svojo popolnoma avtonomno Teslo in videokonference na poti do ... kamor koli, ne pozabite, da je bila elegantna limuzina z začetka stoletja, ki se zdi antična, drugi prihod avtomobila.
- Preberite več zgodb o Tesli Model S na Digital Trends
Kakšno je vaše mnenje? Je Tesla Model S avtomobil enkrat v času? Pustite komentar.
