Volkswagen ID Vizzion koncept render Leta 2016 je Volkswagen ustanovil družino futurističnih konceptnih avtomobilov z imenom I.D. Najprej smo videli kombilimuzino v velikosti Golfa, sledili so križanec s hitrostjo podobno strešno linijo, moderno interpretacijo simboličnega zadka z zadnjim motorjem in vrhunsko limuzino, ki bo kmalu sedela na vrhu linije podjetja - gor. Z izjemo R-a, dirkalnega avtomobila, zasnovanega za Pikes Peak, je vsak ID vozi na modularni platformi z imenom MEB.
»Obstaja pravi trg za električne avtomobile. Le razumeti moramo, kaj želijo stranke videti, «je za Digital Trends dejal Christian Senger, vodja Volkswagnove e-mobilnosti. Kot odličen primer je navedel Norveško, kjer 30 odstotkov novih avtomobilov poganja elektriko.
»Subvencije niso vse. Upamo, da je še vedno na voljo nekaj podpornih programov, vendar poslovni primer na tem ne temelji. "
MEB bo Volkswagnu omogočil eksperimentiranje z različnimi vrstami električnih vozil in ugotavljanje, kaj deluje. Je dovolj prilagodljiv, da podpira karkoli od ID-ja hatchback do Vizziona, ki je približno toliko velik kot Audijev veličastni A8.
I.D. Buzz vožnja po okrepljenem razvoju platforme MEB bi Volkswagen lahko uporabil tudi za izdelavo sedemsedežnega športnega terenca v duhu Atlasa.
V zadnjih letih so vladne spodbude povečale prodajo električnih in hibridnih vozil na ključnih trgih, kot sta Evropa in ZDA. Številni proizvajalci avtomobilov so lani mrzlično pošiljali signale SOS, ko je ameriška vlada napovedala, da lahko zaključi spodbudni program, ker so bili zaskrbljeni, da bo prodaja začela prosti padec. Volkswagen ne stavi na spodbude, da bi svoje EV-je priljubil.
»Subvencije niso vse. Upamo, da je na voljo še nekaj podpornih programov, vendar poslovni primer na tem ne temelji. Predstavljajte si, ko Volkswagen reče, da načrtujemo izdelavo enega milijona električnih avtomobilov na leto; to je velikost nekaterih proizvajalcev originalne opreme. Ali lahko ustvarite podjetje na podlagi prejemanja subvencij ali zaupanja v programe državne podpore? Nikakor - ubil bi se, «je dejal Senger.
Tudi inženirji se ne zaklenejo v en sam tip celice. Najsvetlejši možje v avtomobilski industriji se strinjajo, da bodo litij-ionski akumulatorji v bližnji prihodnosti poganjali električna vozila, vendar si ti isti možje tudi močno prizadevajo, da bi polprevodniške baterije uresničili.
V teoriji je MEB združljiv z različnimi vrstami baterij, če ostane osnovna dimenzija paketa enaka. Pripravljen je tudi za avtonomno vožnjo, ne glede na to, ali bo stopnja pet prišla leta 2025 ali 2050. Inženirji so na platformi pustili dovolj prostora za namestitev ogromnih ECU-jev, potrebnih za programiranje avtomobila, ki se vozi sam.
Inženirji so na platformi MEB pustili prostor za namestitev ogromnih ECU-jev, potrebnih za programiranje avtomobila, ki se vozi sam.
Doslej je izrazita družinska podobnost povezovala vse koncepte - tudi R, kljub temu, da je to enkraten model, ki ne deli nobenega dela z bolj prizemljenimi brati in sestrami. Nekateri znaki za oblikovanje bodo prešli s koncepta na proizvodnjo, vendar bi bili končni izdelki morda videti drugače kot študije oblikovanja, ki jih predogledajo, saj stilisti še naprej spreminjajo.
»Večina I.D. avtomobili še nimajo zasnove zamrznitve. Če pogledate videz avtomobilov v zadnjem letu in pol, je šlo za evolucijo in predvidevam, da bomo še naprej optimizirali oblikovalski jezik, «je za Digital Trends povedal šef ameriškega Volkswagna Hinrich Woebcken.
Volkswagen bo začel graditi I.D. hatchback - ime, ki morda ne bo prešlo na proizvodnjo - leta 2019. Crozz bo kmalu sledil in bi ga lahko sestavili v tovarni Chattanooga v državi Tennessee. Buzz bo prišel po prelomu desetletja, Vizzion pa bo prvi del vzorčne ofenzive zaokrožil leta 2022.
Volkswagen Buzz Woebcken je razkril, da Volkswagen, tako kot njegovi tekmeci, razmišlja o uvedbi naročniške storitve v ZDA. To je možnost, ki ostaja na mizi, vendar njegova ekipa še ni sprejela končne odločitve. Woebcken, Senger in drugi nosilci odločanja, s katerimi smo se pogovarjali, napovedujejo ID avtomobili bodo pripomogli k preoblikovanju Volkswagna, podobno kot prvotni Golf, ko je prevzel palico častitljivega hrošča.
»Skrajšali smo razvojni čas. To je štiriletni program. Oblikujemo novo platformo, nov pogonski sklop in novo elektroniko. Običajno vsega tega ne kombinirate. Da bi resnično poustvarili Volkswagen, smo se odločili, da naredimo vse skupaj, «je zaključil Senger.
