Izdelava kompleta pnevmatik je še veliko več, kot si mislite

kako so oblikovane pnevmatike BFGoodrich BFGoodrich

"Večina ljudi pnevmatike na svojih avtomobilih jemlje kot nekaj samoumevnega," je dejal Jay Jakupca. »Kupujete jih, uporabljate, ali so vam všeč ali ne. Hrumijo ali ne, iz kakršnega koli razloga. Vemo, da je tam nekaj jeklenih pasov, in vemo, da je na vrhu nekaj gume in ima vzorec tekalne plasti. Toda poleg tega v navadi ne vemo veliko ali se v to poglobimo. "

Jakupca ve več kot to; je oblikovalec terenskih pnevmatik za BFGoodrich. Ko je ekipa Digital Trends ugotovila, da o pnevmatikah v resnici ne poznamo skoraj dovolj, smo poklicali Jakupca in njegovega cestnega kolega pri BFGoodrich, da bi ugotovili, ali lahko ujamemo kakšen namig.

Izdelava pnevmatik je nekako zapletena

Ko pomislite, je navadna pnevmatika neverjetno delo. Dovolj je mehak, da lahko v njem pustite sled z nohtom, a na vašem avtomobilu zdrži od 20.000 do 50.000 kilometrov. Med povprečno življenjsko dobo pnevmatike bo v vročem poletnem dnevu morda morala delovati pri temperaturah pod ničlo v metežu ali nad 150 stopinj. Kotalil se bo po skalah, robnikih, luknjah in še huje in bo nadaljeval. Da bi lahko preživela, mora biti pnevmatika dovolj trda, da lahko doseže zadetek, in dovolj prožna, da se lahko milijone krat odbije.

kako so oblikovane pnevmatike BFGoodrich | 2020 Jeep JT Scrambler koncept Koncept Jeep JT Scrambler 2020 s športnimi BFGoodrich pnevmatikami Jeep

Ta žilavost je vgrajena pri izdelavi pnevmatike. Začne se z dvojnimi obroči, ki tesnijo pnevmatiko na kolo. Vsaka pnevmatika je zgrajena okoli teh dveh trdih žičnih obročev. Plasti gume, ojačane z najlonom, poliestrom, kevlarjem ali drugimi materiali, najprej ustvarijo tisto, kar proizvajalci pnevmatik imenujejo trup. Nato na zunanjo stran nanesemo gumo prevlečene plasti prožne jeklene žice. Vsaka plast je pritrjena z lepilom. Na koncu se mehka guma, ki naredi površino tekalne plasti in bočnico, nanese in prilepi na svoje mesto.

Ko je "zelena" pnevmatika izdelana, gre v kalup za sušenje. Kalup ima na svoji notranji strani vzorec tekalne plasti, pnevmatika pa se segreje in pod pritiskom vlije v kalup. To dejanje tvori tekalno plast, skupaj z dvignjenim napisom, ki ga najdete na bočnih stenah. Ko pnevmatika izstopi iz kalupa, je pripravljena na preskušanje in odpremo.

"... Če rečete, da želite imeti najboljši oprijem blata - no, bo prišlo do nekega kompromisa."

Seveda je še več kot to. Zmesi gume se močno razlikujejo med zimskimi pnevmatikami, visokozmogljivimi pnevmatikami, pnevmatikami za tovornjake in težko opremo ter pnevmatikami z nizkim kotalnim uporom, ki se uporabljajo pri številnih hibridih in električnih vozilih za izboljšanje energetske učinkovitosti. Zmes gume, ki jo uporablja kateri koli proizvajalec pnevmatik, je strogo varovana skrivnost; niti o sestavinah ne bodo razpravljali, še manj pa o formuli.

"To je zelo dodelan in dolg postopek," je dejal Jakupca. “Preganjamo veliko, veliko spojin, ker vam različne spojine omogočijo nekaj odstotkov vlečenja na mokri podlagi, lahko pa tudi dva odstotka boljšo vodljivost. Morda se ne zdi veliko, vendar je spojina zelo pomembna. Nočete uporabljati poletne zmesi na zimski gumi. "

Oblikovanje pnevmatik je zelo zapleteno

Ko ste na točki, da dejansko izdelate gume, je trdo delo že opravljeno. Za podrobnejši pregled postopka oblikovanja smo stopili v stik s Kevinom Reimom, vodjo globalne kategorije izdelkov za izdelke B.F. Goodrich On-Road.

"Sestavljena oblika, tekalna plast in arhitektura, vse to se dokaže z našimi dirkaškimi izkušnjami in nam pomaga pri razvoju," je dejal Reim. "Toda mi izvajamo tudi svoj tradicionalni razvojni postopek, kjer ustvarjamo koncepte, jih modeliramo v naših računalniških sistemih in nato preizkušamo ter dejansko simuliramo v naših računalniških sistemih."

Računalniška simulacija omogoča inženirjem, kot sta Jakupca in Reim, da izdelajo toliko potencialnih zasnov, kot je potrebno, preden se morajo zavezati prototipu. Prvi korak pri oblikovanju nove pnevmatike je postavljanje vprašanj.

»V resnici gre za preizkušanje čim več idej v razumnem obsegu, potem ko smo simulirali, kar želimo. Potem gre ta guma na testiranje. "

"Za kaj si zlasti prizadevamo?" Je vprašal Jakupca. »Če na primer rečete, da želite imeti najboljši oprijem blata, kar jih obstaja. No, nekaj kompromisa bo. Velikokrat boste morda morali žrtvovati hrup ali pa žrtvovati obrabo. Na primer, naša terenska pnevmatika BFGoodrich KM3 je narejena za vzpenjanje in je namenjena osvajanju. Zato moramo imeti oprijem blata, vlečenje kamnin in tudi to zelo trdno bočnico. "

"Naredimo veliko študij od trga do potrošnika," je dejal Reim, "in od potrošnikov sprejemamo veliko povratnih informacij. Potrebe potrošnikov, pa tudi potrebe trga in vse regulativne zahteve združimo v zelo specifično specifikacijo izdelka, skupaj s ključnimi cilji glede učinkovitosti in drugimi specifikacijami. "

kako so oblikovane pnevmatike BFGoodrichkako so izdelane pnevmatike zasnovan bfgoodrich 8328

Ko enkrat vedo, kaj hočejo, inženirji uporabijo dovršen model virtualnega testiranja.

"Imamo simulacije oprijema in različne elemente, kot je mokri pločnik," je Reim dejal za Digital Trends. »Imamo nekaj simulacij hidroplaniranja, ki jih izvajamo. Vse te stvari pomagajo razviti in dokazati naše koncepte. Ko bomo mislili, da imamo idealno kombinacijo, bomo izdelali svoje različice prototipov. V resnici gre za preizkušanje čim več idej v razumnem obsegu, potem ko smo simulirali, kaj želimo. Potem gre ta guma na testiranje. "

Testiranje v resničnem svetu

Testiranje nove zasnove pnevmatik je metodično, ponovljivo in na podlagi podatkov.

Zberemo vse te podatke in jih zdrobimo, da sprejmemo odločitve o naslednjem koraku v ciklu razvoja izdelka.

"Ko gremo na testiranje, imamo na voljo številne prototipe različic pnevmatik," je pojasnil Reim. »Potem gremo v naš testni center v Južni Karolini. Tam imamo številne skladbe in številna vozila. Bistvo je v tem, da poskušamo simulirati ali ponoviti pogoje, v katerih se bodo te pnevmatike uporabljale, in še bolj ekstremne pogoje. "

Za navdušence nad vožnjo bi lahko bil testni voznik pnevmatik vrhunska kariera.

"Naši testni vozniki so zelo dobro usposobljeni in izkušeni v odkrivanju nianse med temi izdelki in nam dajejo povratne informacije o različnih testiranjih, ki smo jih zahtevali," je dejal Reim. »Testiranje običajno vključuje običajno zaviranje na mokrem in suhem, hrup in udobje. Toda veliko avtokrosa delamo v mokrem in suhem. « Torej so preizkuševalci plačani za avtokros. Prijavite se!

Poleg človeškega testiranja obstajajo tudi avtomatizirana strojna testiranja.

"To je zelo objektivno," je dejal Reim. »Strojna preskušanja so bolj namenjena trajnosti in vzdržljivosti. Zberemo vse te podatke in jih zdrobimo, da sprejmemo odločitve o naslednjem koraku v ciklu razvoja izdelka. Običajno gremo skozi več krogov ustvarjanja konceptov v prototipiranje in testiranje, preden pridemo do tistega, za kar menimo, da je najboljši izdelek na trgu. Torej veliko gre za vsak nov izdelek. «

Končni test je resnično življenje

Naloga Jakupce je izdelati terenske pnevmatike, ki bodo osvojile najtežje dirke na svetu, kot je Baja 1000. Vozniki s pnevmatikami BFGoodrich so Bajo skupno osvojili 30-krat. Leta 2018 je osem od desetih najboljših voznikov v vozilu Baja 1000 dirkalo na pnevmatikah BFGoodrich. Ta dirka se šteje za končni preizkus.

"Nekaj ​​podatkov smo dobili iz Baje iz leta 2016," je dejal Jakupca. »Te informacije so bile za nas ključne, da bi lahko preučili, kaj je treba prilagoditi. S terenske perspektive nam je Baja dal zaupanje v KM3. "

"Smo blagovna znamka," je vztrajal Reim. »Izdajamo izdelke, ki resnično ustrezajo iskalcem uspešnosti. Ljudje, ki resnično cenijo zmogljivost, ki jo lahko izvlečejo iz vozil, in seveda komponente, ki ustrezajo tem vozilom. Tako smo vključeni v številna prizorišča avtošporta za cestni razvoj. Ne glede na to, ali gre za konstrukcijo trupov ali za zmes za tekalno plast ali celo za zasnovo tekalne plasti, nam to pove znanje, potrebno za proizvodnjo več izdelkov na množičnem trgu. "

Naslednji izziv

Avtomobili, tovornjaki in športni terenci nenehno prihajajo z večjim navorom in več konjskimi močmi, kar proizvajalcev pnevmatik, kot sta Jakupca in Reim, postavlja vedno večje povpraševanje. Nadalje ni samo več surovega navora in hitrosti; kdaj in kako se uporabi ta navor.

"Z električnimi sistemi navor začenja iti skozi streho in pričakujemo, da bo šel še naprej tako," je Reim dejal za Digital Trends. »Tako takoj razumemo, kam moramo iti s svojim izdelkom. Morali bomo oblikovati tekalne plasti, ki so bolj toge, da bomo lahko obvladali ta navor. "

Ko enkrat razumete delo, ki vam gre za pnevmatike, jih težko vzamete za samoumevne. Imejte to v mislih, ko boste naslednjič povozili skalo ali luknjo.

Zadnje objave

$config[zx-auto] not found$config[zx-overlay] not found