Navidezni kokpit Audi TT je bil razčlenjen 
Navidezni kokpit Audi TT je bil razčlenjen 
Audi TT MMI plošča 
Razdeljena je bila plošča Audi TT MMI 
Skica za oblikovanje žarometov Audi TT 
Ko je Audi TT na sceno stopil leta 1998, je bilo to razodetje.
Komaj se je spremenil od konceptnega avtomobila, ki je leta 1995 nevihto zajel svet, produkcijski TT je bil nekaj, česar v glavnem uličnem salonu ni bilo videti od šestdesetih let prejšnjega stoletja - umetniško delo.
Prvotni je bil avtomobil, ki ga je bilo treba videti, ne pa voziti, druga generacija pa je naredila korak proti ozemlju "voznikovega avtomobila". In zadnji hrup druge generacije TT - TT RS - je naredil velik korak k dinamični dinamiki.
TT tretje generacije pa je od samega začetka in ni zasnovan le tako, da povrne sijaj originala, temveč je pravi avtomobil voznika.
Da bi to potrdil, je Audi na svoj sedež v Ingolstadtu v Nemčiji povabil podjetje Digital Trends, da pojasni, kako se je ta preobrazba začela in kaj gre za izdelavo enega najbolj bleščečih novih avtomobilov v zadnjih petih letih.
Začne se z risbo
Naš pogled v zakulisje novega TT se je začel v stekleni in jekleni simfoniji muzeja Audi, ki se nahaja v osrčju Audijevega razprostranjenega kompleksa.
Audi je zbral vse primere TT, od koncepta do najnovejše generacije, skupaj z moškim, odgovornim za velik del oblikovanja: Jürgenom Löfflerjem. Löffler je s svojo temno obleko in očali s kvadratnimi okvirji videti točno tako, kot bi si predstavljal nemškega oblikovalca.
Ko je Audi TT na sceno stopil leta 1998, je bilo to razodetje.
Ko je sedel za pisalno mizo, je v manj kot minuti narisal skoraj popolno oblikovalsko skico novega TT. Med izvajanjem tega neverjetnega podviga je Löffler razložil preobrazbo iz mehurčkastega izvirnika v poučenega, osredotočenega TT, ki je na njegovi strani oživel.Na moje presenečenje je Löffler priznal, da je bil novi TT zasnovan tako, da je videti kot Usain Bolt. In preden me obtožite, da sem nor, si vzemite trenutek in si oglejte vrstice. Tečejo napeto in neprekinjeno kot tetive in mišice sprinterja, vse od maske spredaj do zadnjega spojlerja. In z zgrbljeno držo mačke je novi TT veliko bolj agresiven kot prejšnji avtomobili.
Obstajajo tudi dotiki zloveščega. Audi obroči se na primer od maske premaknejo na pokrov motorja - tako kot R8 - in žarometi so videti kot strme oči plenilca.
- 1. Skica oblikovanja žarometov Audi TT
Ti elementi v kombinaciji z zategnjenimi linijami naredijo ta TT nekaj bolj moškega in vojaškega, vsaj po subtilnih merilih nemškega oblikovanja, kot prejšnji avtomobili.
Kljub temu pa še vedno obstajajo značilni oblački za prvotno zasnovo "treh škatel", saj ima novi avtomobil bolj definiran prtljažnik kot trenutni TT.
Zasnova je bila narejena tudi z mislijo na inženiring in zmogljivosti. Estetiko dopolnjujejo s podaljšanjem medosne razdalje in hkrati zmanjšanjem celotne dolžine. Postavitev koles ohranja težo težkega motorja in sistema štirikolesnega pogona enakomerno porazdeljeno, kar izboljšuje vodljivost.
In tiste izvrstne karoserije? Vsi so izdelani iz visoko trdnega, praktično letalnega aluminija, zaradi česar je ta najlažji TT doslej - za več kot 120 kilogramov.
Kokpit, primeren za jetfighter
Toda vodstvo modnih nemških oblikovalcev se ni ustavilo pri gospodu Löfflerju. Notranji oblikovalec je imel nekaj besed za povedati tudi o svojem čudovitem ustvarjanju.
Medtem ko je doseg od Usaina Bolta do Audija TT velik, je navdih jet lovcev očitno videti v notranjosti. Zaviti ovitek je oblikovan tako, da je videti kot prednji rob krila letala. In izpušne šobe izgledajo kot dogorevalci na F14, čeprav s pametno vgrajenimi krmilnimi napravami HVAC. To je povezano z razmeroma preprosto centralno konzolo, ki vozniku - ali naj rečem pilotu - ustvari nekaj posebnega.
Zaviti ovitek je oblikovan tako, da je videti kot prednji rob krila letala.
Toda srce novega Audijevega kokpita je masiven zaslon MMI, tam, kjer bi pričakovali, da boste videli instrumentno ploščo. Za razliko od toliko drugih proizvajalcev avtomobilov, ki so na sredino instrumentne plošče postavili majhen LCD zaslon, je Audi uporabil široki TFT zaslon, ki pokriva vse, od merilnikov instrumentov do navigacijskega zemljevida.Ko berete o tej postavitvi. Bil sem skeptičen. Zdelo se mi je v redu, toda težko bi ga uporabili. Predvideval sem tudi, da en sam zaslon, ki je osredotočen na voznika, potniku preprečuje, da bi pomagal pri nalogah, kot je navigacija.
Osebno pa gre za nekaj drugega. Ne samo, da je videti osupljivo, še posebej v navigacijskem načinu, kjer lahko po terenu tečete, kot ste - uganili ste - pilot lovca, je veliko bolj uporaben.
Audi je zasnoval položaj zaslona in sedežev, da je zaslon viden potnikom. Za tiste, ki se bojijo, da bi bil nadzor zaslona, usmerjenega na voznika, s sredinske konzole neprijetna naloga levičarja za potnika, ni nič drugače, kot če bi bil zaslon na sredini.
Še več, Audijev glavni tehnični inženir mi je priznal, da se je pri internem testiranju izkazalo, da centriranje informacijsko-razvedrilnega zaslona pred voznikom ni nič manj ali bolj varno kot "standardni" sredinsko nameščen sistem. Kar pa zame za Audi ni niti pozitivno niti negativno.
Ob tem je bilo pri oblikovanju tega sistema posebnih izzivov. Zamenjava celotne armaturne plošče je pomenila zasnovo informacijsko-razvedrilnega sistema, ki se lahko sesuje, ne da bi to vplivalo na hitrost in druge bistvene merilnike.
To pomeni, da novi TT uporablja dva popolnoma izolirana nabora čipov za različne vidike sistema, vključno z vrhunskim grafičnim procesorjem Nvidia. Oba čipa delujeta sinhronizirano do skoraj mikrosekunde. Da bi zagotovili, da bo oprema zdržala preizkušnjo časa, so jo Audijevi inženirji postavili na stojalo.
Ob našem obisku je Audi prvič predstavil svoj laboratorij za preizkus elektronike. Preprosto povedano, tam se mučijo elektronske komponente avtomobilov. Nenavadno je videti dele avtomobila, ki so vsi ožičeni na deske in so preizkušeni. To pa se zgodi le od trenutka, ko avtomobil preide v predprodukcijo, dokler se proizvodnja ne ustavi.
Zdaj je to zaveza.
Sestavljanje
Zdaj verjetno že rečete: »Vsa ta zasnova in tehnologija je dobra in dobra. Toda kaj dejansko sestavlja? "
Pravi odgovor je, da ne bomo vedeli, dokler avtomobil ni pripravljen za vožnjo, kar Audi kljub mojim spodbudam vztraja, da ni. Kar pa vemo, je vseeno spodbudno.
Obstajajo tudi dotiki zloveščega.
Avto ohranja lepoto prvotnega, zdaj pa dejansko izgleda kot avtomobil, ki ga želite voziti, namesto da bi ga le videli. Združite lahkotnost TT in dejstvo, da se ponaša z enako platformo in blaznim motorjem TFSI kot S3 , in ima lastnosti pravega športnega avtomobila. In bi moral vedeti; Medtem ko sem bil v Ingolstadtu, sem moral voziti S3, in moje srce si skorajda utripa, da bi si predstavljal avtomobil z dvema sedežema in 500 kilogrami manj, ki bi ga lahko prevažal.
Inovacije, kot je nova instrumentna plošča MMI, se zdijo dobre in resnično upam, da bo briljantna. Dokler ga ne uporabim v resničnem svetu, pa ne morem razsoditi.
Ne glede na to pa novi TT obljublja, da bo eden redkih predmetov: sanjski avto, ki ga ni mogoče dobiti.
