Kako je tehnologija 700 let staro mesto spremenila v eno najbolj futurističnih v Evropi

Amsterdam City Jesús M. García / Getty Images

Če želite razumeti, kako daljnosežni so lahko učinki pametnih mestnih tehnologij, ne glejte dlje od Nizozemske. Nizozemska je država s približno 26 odstotki kopnega pod morsko gladino navajena podpirati in vzdrževati večje tehnične inženirske projekte. Danes se uči, kako s podatki voditi državo v trajnostno prihodnost.

In v Amsterdamu, največjem mestu, boste našli najvidnejše primere pobud pametnega mesta v državi. Mesto z več kot 800.000 prebivalci v preteklosti uživa sloves trgovskega in kulturnega središča. To je zavidljiva kombinacija, ki jo lahko vidite v njegovih prizadevanjih za pametno mesto, ki že desetletje že potekajo.

Če želite zgraditi pametno mesto, začnite s podatki

Mesta po vsem svetu namestijo tehnologijo za zbiranje podatkov v upanju, da bodo prihranila denar, postala čistejša, zmanjšala promet in izboljšala urbano življenje. V seriji Smart Cities Digital Trends bomo preučili, kako se pametna mesta spopadajo z vsem, od upravljanja z energijo, do pripravljenosti na nesreče, javne varnosti in kaj vse to pomeni za vas.

Amsterdam je svoje pobude za pametno mesto začel, ko je z analizo podatkov izboljšal življenje v mestih, z uporabo informacij za razvoj bolj integriranih storitev in bolj trajnostne skupnosti. Minilo je skoraj 10 let, začenši s popisom informacij, ki jih je občina že imela. Izkazalo se je, da je srednje veliko mesto imelo 32 različnih oddelkov, ki so ustvarili neverjetnih 12.000 različnih zbirk podatkov.

Od začetne ocene si mesto prizadeva izkoristiti in vključiti zastrašujočo raznolikost informacij, pri čemer je v tem procesu sprožilo skoraj 100 pilotnih projektov. S svojimi prizadevanji je prejel številna priznanja, med drugim tudi nagrado Evropske komisije za milijone dolarjev kapitala leta 2016. Amsterdam se je med drugim uvrstil med 10 najnaprednejših mest po svetu v indeksu IESE Cities in Motion z Univerze v Navarri leta Španija. Poleg tega je KPMG Nizozemsko uvrstila med države, ki so najbolje pripravljene na prihodnost mobilnosti.

"Zelo smo naklonjeni učenju z delom," je pojasnila Florien van der Windt, direktorica nizozemskega ministrstva za infrastrukturo in okolje. Verjame tudi, da mora biti vsak projekt uspešen, če gre za dogovor o sodelovanju med vlado, infrastrukturnimi podjetji in tehnološkimi inovatorji.

Amsterdamski pilotni projekti so bili obsežni in ambiciozni. Pobuda za zbiranje smeti je bila na primer namenjena zmanjšanju odpadkov in onesnaževanja, ki jih povzročajo ponavljajoče se, neučinkovite poti za prevzem tovornjakov (kar povzroča tudi preobremenjenost na ozkih ulicah, ki jih delijo avtobusi, avtomobili, pešci in najbolj znana kolesa v državi). . Tako kot v večini mest tudi v Amsterdamu smeti in odpadke, ki jih je mogoče reciklirati, zbirajo ločeno, kar je samo po sebi potratno. Tako se je AEB Amsterdam, ki upravlja največji sistem za sežiganje odpadkov za sežiganje smeti na svetu, odločil, da bo poiskal načine za izboljšanje trajnosti. Ustvaril je pilotni projekt, s katerim naj bi prebivalci smeti ločili na štiri različne tokove (bioodpadke, plastiko, steklo in papir) z različnimi barvnimi vrečami. Barvno označen sistem je tovornjakom omogočal, da so istočasno pobirali smeti in reciklirane materiale.

Tudi drugi pilotni programi so spremenili mestne sisteme in posledično vedenje državljanov. Amsterdam je bil na primer eno prvih mest, ki je na primer parkirne ure zamenjalo z aplikacijami, ki jih plačujejo pametni telefoni.

Kljub temu pa drugi projekti želijo še bolj izkoristiti vseprisotnost pametnih telefonov. Amsterdamski inštitut za napredne metropolitanske rešitve, ki se je začel z investicijo v višini 50 milijonov dolarjev, je sprožil tako imenovani projekt Beautiful Noise. Ideja je zbrati in takoj analizirati tisto, kar organizacija imenuje "okoljski geo-socialni podatki" - informacije, ki jih obiskovalci in prebivalci ustvarijo na spletnih mestih, kot sta Twitter in Instagram, o dogajanju v mestu. Program Beautiful Noise bi nato podatke uporabil za pošiljanje opozoril o zamudah v tranzitu ali parangalih na prizoriščih, kot je muzej Rijksmuseum.

Napor po vsej državi

Podobne pobude za pametno mesto, ki temeljijo na podatkih, so se razširile po vsej državi.

Na jugu, v mestu Eindhoven, ki šteje 227.000 prebivalcev, je občina delala na več projektih z modelom sodelovanja med vlado, podjetji in visokošolskimi zavodi "trojne vijačnice". Cilj je izboljšati kakovost življenja v mestu. Na primer, v resničnem eksperimentu je mesto opremilo priljubljeno ulico, znano po svojem nočnem življenju, Stratumseind, z Wi-Fi na stebričkih žarnic, vedro video kamer in več kot 60 mikrofoni. Cilj je odkriti zgodnje opozorilne znake agresivnega vedenja in opozoriti policijo, preden se to spremeni v nevarno ali nezakonito vedenje. Lokalna vlada je eksperimentirala tudi s spreminjanjem razsvetljave na ulici, da bi vplivala na razpoloženje množice, in celo uporabila vonjave, kot je vonj pomaranč, da bi ustvarila bolj sproščeno vzdušje.

Dejansko je varnost ena glavnih motivacij za projekte pametnih mest.

Ni samo Amsterdam. Podobne pobude za pametno mesto, ki temeljijo na podatkih, so se razširile po vsej državi.

V Woensdrechtu, mestu s samo 22.000 prebivalci, je bila šestmestna kolesarska pot do sosednjega Bergen op Zoom nevarna pot v temnih zimskih mesecih. Tako je mesto namestilo 65 pametnih uličnih luči - LED, ki se samodejno vklopijo, ko se približuje avto ali kolo, in nato ugasnejo, ko ni prometa. Otrokom je po pouku varneje potovati med obema mestoma v temi.

Za majhne skupnosti so takšne pametne luči pomembna naložba, vendar trajajo dlje kot tradicionalne žarnice in zahtevajo precej manj električne energije. V prihodnosti jih je mogoče uporabiti tudi za dodatne tehnologije, kot so povezane kamere in mikrofoni.

Nizozemska družba Sustainder, ki izdeluje pametne svetilke, pravi, da lahko te inteligentne luči ne vključujejo samo infrardečih in okoljskih svetlobnih senzorjev za samodejni vklop in izklop, temveč so lahko opremljene tudi z merilniki pospeška, ki samodejno opozorijo lokalni oddelek za promet, kadar koli svetilka je trčilo vozilo. Druge možne funkcije vključujejo senzorje kakovosti zraka, oddajnike omrežja Wi-Fi in prihodnje oddajne točke 5G.

Vse je del integracije mest, ki vključuje celo nove poglede na stanovanja. Profesor na Tehnološki univerzi Eindhoven, Theo Salet, na primer dela na tem mestu, ki so lahko prve 3D-natisnjene betonske hiše. Videti je kot nekaj iz epizode TheFlintstones, takšni domovi bi lahko bili bolj trajnostni in energetsko učinkovitejši od tradicionalnih hiš. Medtem Elphi Nelissen, še en profesor na univerzi, dela na pametni soseski "Brainport". Zasnovan je tako, da vključuje 1500 domov za približno 3000 prebivalcev.

Drugje v vzhodnem nizozemskem mestu Enschede senzorji po mestu zajemajo signale Wi-Fi obiskovalcev in sledijo njihovi lokaciji. Ideja ni slediti občanom, temveč raje spoznati, kako ljudje potujejo po mestu, kjer preživijo največ časa in kako pogosto se vračajo. Anonimizirane informacije so že uporabljali pri projektih, kot je Data SkyLine, vizualna predstavitev informacij na mestu na armaturni plošči, ki naj bi sprožila nove ideje in rešitve za urbane izzive. To je privedlo do pobud, kot je aplikacija za promet, ki nagrajuje uporabnike za hojo, kolesarjenje ali uporabo javnega prevoza za delo in ne avtomobila.

Nauk iz Nizozemske: Pričakujte postopne prehode in ne korenite spremembe.

V Utrechtu, mestu s približno 300.000 prebivalci v središču države, je vlada v zadnjih štirih letih v približno 80 projektov vložila več kot 90 milijonov dolarjev. Poraba je ustvarila inteligentne javne službe po mestu, vključno s pametnimi posodami za smeti, pametnimi uličnimi lučmi, napovedmi vlomov in sobo za spremljanje družbenih medijev. Omogočeno je tudi brezžično zaznavanje nezakonito parkiranih avtomobilov in samodejno izdajanje parkirnih vozovnic, česar nekateri prebivalci morda niso zadovoljni, a prihranijo mesto in na koncu denar davkoplačevalcev.

Pametne pobude niso enkratna naložba

Ena glavnih lekcij, ki so jih projekti pametnih mest na Nizozemskem naučili podjetja in občine, je, da se morajo pametne pobude nenehno razvijati. Ko se pojavijo nove rešitve, se spremeni tudi družbeno vedenje in potrebe mesta.

Na primer v Amsterdamu je mesto za upravljanje prometa uporabljalo podatke GPS podjetja TomTom. Prvo upravljanje prometa je temeljilo na modelih, ki so bili ustvarjeni s podatki iz leta 2011. Vendar je moralo mesto sistem posodobiti leta 2016, ker je imel Amsterdam do takrat 25 odstotkov manj avtomobilov in 100 odstotkov več skuterjev kot leta 2011.

Glede na študijo MIT Sloan Management Review imajo številni projekti pametnih mest na Nizozemskem še eno pomembno lekcijo za poučevanje drugih držav in mest: pričakujte postopne prehode in ne korenite spremembe. Za začetek vključite informacije, ki jih že imate, in ustvarite praktične rešitve.

"In ne osredotočajte se samo na mobilnost, ampak tudi na sposobnost življenja," je dejal van der Windt.

Zadnje objave

$config[zx-auto] not found$config[zx-overlay] not found