Avtomobili Tesla Model X postajajo vse večji in težji, vendar morajo zaradi vladnih predpisov in naraščajoče redkosti goriva na osnovi dinozavrov proizvajalci avtomobilov zagotoviti, da je vsaka generacija avtomobilov bolj učinkovita. Novi motorji in menjalniki dobijo vse naslove, toda temna umetnost aerodinamike je morda dejansko pomembnejša.
V zadnjih nekaj letih se je pojavila vrsta novih aerodinamičnih tehnologij. Od naprednih oblog karoserije do aktivnih vzmetenj in žaluzij so rezultati vsaj mires impresivni. V skladu s tem smo se želeli poglobiti v to tehnologijo in ugotoviti, kaj to pomeni za potrošnike in prihodnost avtomobilov.
Aktivna aerodinamika
Ena največjih novosti navadnih osebnih avtomobilov je pojav tako imenovane "aktivne aerodinamike". To je panožna okrajšava za katero koli tehnologijo, ki lahko spremeni aerodinamični profil avtomobila. Dva najpogostejša primera sta polkna rešetke in nastavljiva višina vožnje.
Roletne rešetke so bolj nore od obeh tehnologij. Ti sistemi so prikazani na vseh vozilih Ford Focus do Ram, sestavljeni iz polkna, nameščenega za rešetko hladilnika. Pri avtocestni hitrosti se polkna zaprejo in zatesnijo sprednji del avtomobila. Pomanjkanje zraka, ki teče po radiatorju, znatno zmanjša aerodinamični upor avtomobila, kar avtomobilu omogoča učinkovitejše in učinkovitejše potiskanje skozi zrak.
Te tehnologije - zlasti zračno vzmetenje - so drage in zvišujejo ceno vozil.
Ti polkni so povezani s senzorji temperature hladilne tekočine v motorju prek elektronske krmilne enote (ECU). ECU lahko odpre polkna, da omogoči dodatno hlajenje, če temperatura motorja začne naraščati. Rezultati so impresivni: 5000-kilogramski V6 Ram 1500 s plinskim pogonom, opremljen z aktivnimi polkni, lahko doseže 25 mpg na avtocesti - deloma tudi zahvaljujoč mrežam.
Ni naključje, da ima ta učinkovit, a zajetno Ram tudi zračno vzmetenje, ki omogoča ne le udobnejšo vožnjo, temveč omogoča tudi samodejno nastavitev višine vožnje za izboljšanje učinkovitosti.
Pri hitrosti avtoceste se Ramovo zračno vzmetenje zniža za 0,6 palca, kar odpornost proti vetru zmanjša - čeprav nekoliko. Na avtocesti zmanjšana vozna višina deluje z rešetkami za zmanjšanje profila in upora avtomobila. Ta novost je še posebej uporabna pri velikih tovornjakih v obliki opeke, kot je Ram, ki se ne morejo ves čas voziti nizko, saj potrebujejo oddaljenost od tal, da imajo kakršno koli terensko sposobnost.
Kljub temu, da so te novosti čudovite, obstaja nekaj pomanjkljivosti. Padec višine vožnje na masivnem tovornjaku, kot je Ram, ni problem, saj je med cesto in pomembnimi deli avtomobila še vedno veliko prostora. Pri drugih vozilih predstavlja ta pokrčena višina vožnje po avtocesti težavo.
2015 Dodge Ram 1500 Rebel aktivne rešetke Tudi sistem zračnega vzmetenja Tesla Model S je za večjo učinkovitost znižal višino vožnje pri avtocestni hitrosti. Čeprav je bila v praksi dobra ideja, kot smo v zadnjih nekaj letih videli že večkrat, je zaradi tega Teslas trčil v predmete na avtocesti, kar je včasih povzročilo uničujoče požare. Od tistega neprijetnega odkritja je Tesla moral posodobiti programsko opremo Model S, s čimer ji je preprečil tako nizko pobiranje pri hitrosti avtoceste.
Za potrošnike obstaja še nekaj drugih vidikov, dodani stroški in zapletenost. Te tehnologije - zlasti zračno vzmetenje - so drage in zvišujejo ceno vozil. Dodajo tudi dodatno tveganje za nezanesljivost in morebitne stroške popravila skozi celotno življenjsko dobo vozila.
Oh, tako spolzko
Obstaja še nekaj načinov za izboljšanje aerodinamike, ki ne zahtevajo elektronike ali nastavljivih vzmetenj. Medtem ko določeni fizikalni zakoni narekujejo idealno obliko avtomobilov, pomislite na kapljičasto obliko Priusa, vendar obstajajo načini, kako avtomobil oblikovati, ne da bi vedno znova rezljali enako obliko.
Poglejte pod avto pred dvajsetimi leti in videli boste zmedeno mešanico izpušnih plinov, konstrukcijskih elementov, vzmetenja in cevi za gorivo ter nalepk. Spodnja stran novo zasnovanega avtomobila je za primerjavo povsem druga žival. Večina nebistvenih mehanikov je skrita za plastiko ali vsaj skrbno pospravljena. Gladka spodnja stran spodbuja gladek pretok zraka in manjši upor. Najboljše od vsega je, da je mogoče te izboljšave narediti s poceni, preprosto plastiko.
Range Rover Evoque Poleg dodatne spodnje plastike so proizvajalci avtomobilov pametni s plastičnimi oblogami in podolgovatimi odbijači. Ne samo, da izboljšajo vizualno dinamiko avtomobila, izboljšajo tudi pretok zraka, zaradi česar je avtomobil v vetru bolj drsen. Ti dodatni deli, ki visijo navzdol, so izjemni za vsakodnevno vožnjo. Ko se voznik odpravi s pločnika, se vse spremeni. Ti cepilniki in obloge ne samo zmanjšajo oddaljenost od tal, temveč jih je tudi enostavno poškodovati.
Anekdotno poznam kolega novinarja, ki mu je Range Rover Evoque uspelo narediti 20.000 dolarjev škode, tako da ga je zapeljal skozi nekaj grmovja. To ne bo vrsta težav, s katero se srečujejo najbolj razumni vozniki, a kdor upa, da bo naredil malo terena, mora biti na preži.
Toda proizvajalci avtomobilov niso zadovoljni, da bi svoje avtomobile lepo zavili; želijo začeti z obrezovanjem kosov na zunanji strani avtomobila. Verjeli ali ne, bočna ogledala presenetljivo veliko prispevajo k aerodinamičnemu uporu. Odstranjevanje ogledal lahko odvisno od natančne velikosti in vrste avtomobila zmanjša upor za šest odstotkov. Čeprav se to morda ne sliši veliko, je za proizvajalce avtomobilov zelo pomembno.
Volkswagen XL1 Predpisi trenutno zahtevajo stranska ogledala, vendar se proizvajalci avtomobilov trudijo, da bi to spremenili. Pravzaprav je Tesla upal, da bo bočna ogledala zamenjal s kamerami na prihajajočem modelu X. Nesposobnost podjetja, da spremeni predpise zvezne vlade, lahko prispeva k zamudam pri razvoju avtomobila, saj Tesla želi najti načine, kako to nadoknaditi. učinkovitost.
Da bi ugotovili, zakaj je Tesla tako obupan, da bi naredil te izboljšave, ne smemo gledati dlje od Volkswagnovega hipermiljenja, XL1. Ta avto naj bi znal 261 mpg. Do teh rezultatov pride v majhnem delu zahvaljujoč enemu izmed najbolj spolzkih karoserij, ki so jih kdajkoli izdelali, enemu z ravnim podvozjem in opaznim pomanjkanjem stranskih ogledal, zaradi česar je - če ne sestavite dveh in dveh - nezakonito. Državah.
Meje aerodinamike
Kakor koli impresivna je ta tehnologija, je na koncu le nekaj obliža. Da bi to videli v praksi, si še enkrat oglejmo Ram 1500. Morda ima vse čudovite aerodinamične pripomočke na svetu, vendar je še vedno težek ... in uporablja žejno paleto motorjev.
Nasprotno pa se je Ford osredotočil na zmanjšanje teže svojega novega F-150 iz leta 2015 z uporabo aluminijaste nadgradnje in velikim vlaganjem v - teoretično - učinkovite turbinske motorje. Rezultat je enaka ali celo nekoliko boljša poraba goriva kot ram.
To je v bistvu vprašanja: aerodinamika je ključnega pomena, vendar spolzka oblika ne more popolnoma odpraviti žejnega motorja ali teže mostu.
2015 Ford F-150 aerodinamika Za potrošnike dodatki obloge in aktivna aerodinamika ponujajo resnične koristi. Vendar je pomembno razumeti, kakšne stroške predstavljajo. Navdušenci nad terenskimi vozili bodo torej želeli pogledati in ugotoviti, koliko plastike je bilo prilepljenega na njihova vozila, medtem ko bodo drugi, ki se ukvarjajo z zanesljivostjo, morda želeli razmisliti o dodatnem tveganju aktivne aerodinamike.
Ko bo vse rečeno, dokler bodo predpisi nalagali težko varnostno opremo, bo imela aerodinamika v prihodnosti veliko vlogo.
