V zgodnjih 2000-ih je dr. Profesor Ferdinand Piëch - zdaj predsednik nadzornega sveta družbe Volkswagen AG - sanjal o avtomobilu, ki bi lahko dosegel oceno porabe goriva en liter na 100 prevoženih kilometrov. Medtem ko so nekateri mislili, da je jezen, je ravno ta ideja ustvarila projekt, ki je povzročil XL1: najučinkovitejši serijski avtomobil na svetu.
Avto
Proizvodnja XL1 predstavlja tretjo generacijo litrskega koncepta z visoko porabo goriva, ki ga je zasnoval Piëch. Dejansko XL1 presega cilj porabe goriva z doseganjem 0,9 litra na 100 km ali 261 milj na galono. Doseganje tega cilja je trajalo skoraj dvanajst let in na stotisoče delovnih ur. Da bi izpolnili zastrašujočo nalogo, so morali Volkswagnovi inženirji razviti na desetine novih tehnologij tako na področju učinkovitosti pogonskih sklopov kot konstrukcije karoserije.
XL1 je izdelan po ročno izdelani metodi v Volkswagnovi tovarni v Osnabrücku v Nemčiji. Dvosedu podoben delfin, ki je izdelan iz revolucionarnega materiala, imenovanega polimer ojačan z ogljikovimi vlakni (CFRP), poganja 0,8-litrski dvovaljni TDI dizelski vtični hibridni sistem.
Telo
Izjemno lahek XL1 tehta le 1752 kilogramov in je s koeficientom zračnega upora 0,189 najbolj aerodinamičen serijski avtomobil na svetu. Da bi to postavili v perspektivo, ima Mercedes-Benz CLA, ki je naslednji najbolj aerodinamični serijski avtomobil, koeficient zračnega upora 0,23. Namenoma so oblikovalci oblikovali XL1, da je podoben delfinu.
Volkswagnovi oblikovalci so poskrbeli, da XL1 med potovanjem po zraku ni le zelo spolzka, ampak tudi izjemno presenetljiva. Podrobnosti karoserije so bile oblikovane tako, da so aerodinamične, učinkovite in tudi estetsko prijetne. V ta namen je Volkswagen na XL1 namestil krilna vrata, da bi poudaril njegov futuristični videz.
Poleg tega je Volkswagen standardna bočna ogledala zamenjal z digitalnimi video kamerami, imenovanimi E-Mirrors, nameščenimi v krilnih vratih. E-ogledala pošiljajo slike na zaslone v kabini.
Polimer, ojačan z ogljikovimi vlakni (CFRP), ki obsega 21,3 odstotka XL1, je izdelan s tehniko, imenovano oblikovanje s prenosom smole. CFRP je oblikovan v večplastnih, ogrevanih in ohlajenih vakuumsko zaprtih strojih. Tekoča smola se vbrizga pod visokim tlakom v stroj, ki vsebuje polizdelke iz ogljikovega materiala. Rezultat je CFRP.
... Zmogljiva največja hitrost 99 milj na uro. V 12,7 sekundah bo prešel 0-62 mph.
CFRP se pogosto uporablja v celotnem XL1, vključno s karoserijo, pa tudi s sedeži in celo zaščitnimi palicami. Zunanja koža CFRP je debela le 1,2 mm. Čeprav je CFRP izjemno močan, tehta le 20 odstotkov teže običajnih jeklenih plošč.V XL1 sta bili zasnovani dve aluminijasti konstrukciji, ena spredaj in druga zadaj. Sprednji aluminijast okostje drži 5,5 kilovatno uro litij-ionsko baterijo. Zadaj ima aluminijasta konstrukcija pogonski sklop in pogonski zobnik. Te konstrukcije so zasnovane tako, da v primeru nesreče absorbirajo trke in ščitijo potnike. XL1 ponuja potnikom, kot pravi Volkswagen, "potreben prostor za preživetje."
Za dodatno zaščito potnikov so v vsaka vrata nameščeni aluminijasti nosilci. Če se XL1 prevrne in pristane na svoji strehi, so inženirji v krilna vrata vključili pirotehnične vijake, ki bodo detonirali, kar omogoča enostaven izhod.
Čeprav lahko XL1 udobno namesti dva potnika, je XL1 zelo droben. Dolg je le 12,7 metra, širok 5,4 metra in visok 3,7 metra. Da bi to postavili v perspektivo, je namensko izdelan športni avtomobil Porsche Boxster pet centimetrov višji od XL1.
V prejšnjih ponovitvah modela XL1, na primer L1 izpred nekaj let, so potniki sedeli v tandemski postavitvi. V XL1 pa sedijo drug ob drugem, rahlo diplomirani. Kot lahko vidite s fotografij, je notranjost XL1 zelo podobna notranjosti trenutne Volkswagnove ponudbe, vendar z bolj skopim, futurističnim občutkom.
Pogonski sklop
Čeprav si je dr. Profesor Ferdinand Piëch zamislil 1,0-litrski avtomobil, so inženirji dejansko lahko ustvarili 0,8-litrski dvovaljni dizelski motor TDI za XL1 s spremembo obstoječega Volkswagnovega 1,6-litrskega štirivaljnega dizelskega motorja TDI. Dizelski motor je povezan s sedemstopenjskim menjalnikom DSG z dvojno sklopko, vmes pa sta še elektromotor in sklopka.
Električni motor z močjo 20 kW pretvori električno energijo iz 5,5 kWh akumulatorja iz enosmernega v izmenični tok, ki se uporablja za pogon zadnjih koles. Standardna 12-voltna enosmerna baterija poganja dodatno opremo.
Za izboljšanje učinkovitosti in nadaljnje zmanjševanje emisij so oblikovalci dodali posebne vdolbine v bate TDI, kar omogoča večkratno vbrizgavanje dizelskega goriva. XL1 na kilometer izpusti le 21 gramov CO2, kar je izjemno malo.
Vozniki se lahko odločijo, da bodo XL1 uporabljali samo v električnem načinu do 32 milj, če je sistem vtičnih baterij popolnoma napolnjen. Ko se električna energija izčrpa in je treba zagnati motor TDI, lahko XL1 skoraj brezhibno vklopi dizelski motor s tistim, kar Volkswagen imenuje »impulzni zagon«.
Zagon impulzov deluje tako, da rotor elektromotorja pospeši navzgor in vklopi sklopko med njim in motorjem TDI ter tako zažene dizelski motor. Čeprav je to težko predstavljati, je rezultat zagon motorja brez sunkov. To omogoča XL1, da ustavi in zažene TDI po potrebi, ne da bi motil potnike.
XL1 zmore največjo hitrost 99 milj na uro. V 12,7 sekundah bo prešel 0-62 mph. Ko doseže hitrost 62 km / h, bo XL1 porabil le 8,3 konjske moči. Vsekakor je XL1 ocenjen tako, da dosega neverjetnih 261-mpg kombinirane ocene ekonomičnosti porabe goriva.
Vpliv
Volkswagen bo izdelal le nekaj izbranih modelov XL1 za še bolj selektiven trg kupcev. Na žalost ZDA ne bodo eden od trgov XL1. Strokovnjaki iz industrije pa pričakujejo, da bo XL1 v prodaji v Evropi od 40.000 do 67.000 dolarjev. Nekaterim se to morda zdi nekoliko strmo, vendar mislimo, da je za avtomobilsko zgodovino treba plačati majhno ceno, še posebej, če je tako izjemna za gledanje in varčna z gorivom.
Še pomembneje pa je, da bo Volkswagen lahko sprejel tisto, kar se je naučil iz pogonskega sklopa XL1 in zgradbe karoserije, ter ga vključil v druga prihodnja vozila. Pravzaprav je že načrtovana različica njegovega mestnega avtomobila, "Up", s pogonskim sklopom XL1. Z gorilnikom XL1, ki ga poganja XL, bi kupci zlahka dosegli približno 250 mpg. Tako kot XL1; Up še ni predviden za prodajo v državi.
