So hibridni avtomobili lahko športni? Kako proizvajalci avtomobilov združujejo zmogljivosti z mpg

Električna vozila in vtičniki za hipermiljenje so morda ljubitelji medijev, a običajni hibridi, kot sta Toyotina vedno priljubljena Prius in Honda Insight, postajajo trdno zasidrani kot vsakdanji standard zelenega avtomobilizma. Izvirna Prius in Insight sta bila morda nepraktična igrača, toda sedanji hibridi so dosegli raven izpopolnjenosti in praktičnosti, ki je v primerjavi z običajnimi bencinskimi in dizelskimi avtomobili.

Ta izboljšanje in vedno strožji standardi povprečne gospodarske porabe goriva (CAFE) vodijo nekatera podjetja k načrtovanju obsežne hibridizacije. Toyota na primer upa, da bo do leta 2015 po vsem svetu naprodaj 21 hibridnih modelov in sčasoma hibridna različica vsakega avtomobila, ki ga izdela.

To ni prevelik problem, če želite srednje veliko limuzino ali športnega terenca, kaj pa če iščete kaj manj dolgočasnega? Zdi se, da hibridi dobro delujejo kot običajni avtomobili, vendar ali lahko nadomestijo zmogljive avtomobile, ki jih imajo zobniki?

Moč

Hibridi lahko naredijo ogromno konjskih moči. Nekateri proizvajalci avtomobilov hibridni elektromotor dejansko vidijo kot dodatek k bencinskemu motorju, ki spodbuja energijo, kar je privedlo do nastanka nekaterih hibridov, ki so močni in varčni, vendar ne posebej hitri.

Lexus je ta koncept bolj ali manj izumil s svojimi hibridnimi luksuznimi limuzinami GS in LS. Poleg superšportnika LFA je LS 600h L najdražji avtomobil, ki ga proizvaja Lexus, in je najmočnejša različica LS.

Tako kot nehibridni modeli LS s pogonom na vsa kolesa ima tudi LS 600h L 4,6-litrski V8 s 360 konjskimi močmi in 347 funtov navora. Ima pa tudi 221 KM elektromotorja.

Enako je z GS 450h. Ima 338 KM v primerjavi s 306 KM nehibridnih modelov. Z 59.450 dolarji je to tudi približno 4000 dolarjev več kot naložen GS 350 F Sport s pogonom na vsa kolesa.

Zakaj narediti hibrid najmočnejši avtomobil v seriji? Dejansko ima manj opravka z uspešnostjo kot trženje. Medtem ko je 450 ur najhitrejši GS do 60 mph (za 0,1 sekunde), LS 600h L premaga vžigalnik z zadnjim pogonom LS 460.

Resnica o teh avtomobilih je v njihovih imenih. Lexus svojega hibridnega LS imenuje "600", saj trdi znamka, da ponuja moč 6,0-litrskega V12 z ekonomičnostjo porabe goriva 4,6-litrskega V8. Podobno naj bi GS 450h ponovil to moč V8, vendar z ekonomičnostjo goriva V6.

Hibridni Lexus torej varčujejo z gorivom, a brez bistvenega povečanja zmogljivosti težko vidimo smisel vse te dodatne moči.

Gotov znak, da je prispel hibrid zmogljivosti (ali apokalipsa), je obstoj hibridnega Porscheja. Pravzaprav sta dva: Panamera S Hybrid in Cayenne S Hybrid. Vendar sta oba z 380 KM precej blizu dna svojih linij modelov. Porsche dela na hibridu z več oomph, vendar o tem kasneje.

Če količina pade, kaj pa kakovost? Obstaja veliko zmogljivih bencinskih avtomobilov, vendar je način njihove dostave moči lahko prav tako pomemben. To je (del) tistega, kar razlikuje V8 Ford Shelby GT500 Mustang od V8 Ferrari 458 Italia.

Vnesite zelo neverjetnega rešitelja. Honda CR-Z naj bi bila drugi prihod lahkega in okretnega kombilimuzine CRX, a preprosto ni. Japonski sprejemnik Mugen pa ga usmerja v pravo smer.

Mugen je z vrtljivim štirivaljnim motorjem CR-Z več moči izkoristil tako za elektriko kot za bencin. Elektromotor lahko avtomobil napaja s proge, pri hitrostih, ko bencinski motor ne ustvari veliko moči. Nato štirikolesnik prevzame hitrost.

Ravnanje

Razen dobavljene moči visoke ločljivosti CR-Z še vedno kaže, da proizvajalci avtomobilov ne zmorejo izdelati hibrida, ki bi dobro obvladal. Kljub svojemu imenu hibridna Honda ni uspela doseči zabavnega faktorja Mini Cooper, Fiat 500 ali Volkswagen GTI.

Del problema je teža. Noben nov avtomobil se nikoli ne bo ujemal s težo praznega vozila CRX iz osemdesetih let prejšnjega stoletja, vendar so hibridi vedno v slabšem položaju v primerjavi z običajnimi avtomobili. Poleg motorjev in menjalnikov morajo hibridi nositi težke akumulatorje, elektromotorje in pripadajočo krmilno opremo.

Teža negativno vpliva na vsak vidik zmogljivosti, zato bodo športni hibridi morda morali počakati na napredek pri lahkih materialih, preden se bodo zares lahko potegovali za srca avtomobilskih navdušencev.

Pnevmatike so še en problem. Subaru in Scion sta morda prius-spec Michelin Primacy HP vgradila na BRZ oziroma FR-S, vendar je to povečalo zabavo pri nizkih hitrostih. Te pnevmatike z majhnim kotalnim uporom imajo manj oprijema, zato je lažje drsiti te cenovno dostopne športne avtomobile z nesomorilnimi hitrostmi.

Da pa se to ne bi zgodilo pri visokih hitrostih, potrebujejo avtomobili pnevmatike z večjim oprijemom, kar pomeni, da potrebujejo več truda za obračanje, kar škodi ekonomičnosti porabe goriva.

Tech

Hibrid ni videti kot zelo dober avtomobil. Zakaj naj bi torej Ferrari v nekaj tednih na avtomobilskem salonu v Ženevi predstavil enega, F150? In zakaj Porsche in Acura sama gradita hibridna superavtomobila?

Kratek odgovor je: velik denar kupuje več tehnologije. Ferrari F150, naslednik Enza iz leta 2003, bo imel F12berlinetta 6,3-litrski V12 in sistem za obnovo kinetične energije v obliki formule 1 (KERS).

KERS uporablja predilni vztrajnik ali majhno baterijo za shranjevanje energije, zajete med zaviranjem. Ta nastavitev je veliko lažja od običajnega hibridnega akumulatorja, čeprav pomeni, da bo F150-jev električni domet verjetno majhen.

F150 bo imel še druge edinstvene lastnosti, na primer monokočno podvozje iz ogljikovih vlaken, ogrnjeno s karoserijskimi ploščami iz ogljikovih vlaken, in skupno do 950 konjskih moči, zaradi česar bi moral biti en helluva supercar, četudi ni zelo dober zeleni avtomobil.

Porschejev 918 Spyder ne bo imel KERS-a, bo pa imel 780 KM, zahvaljujoč 4,6-litrskemu V8 in dvema elektromotorjema. Tako kot Ferrari tudi 918 za svoje podvozje uporablja eksotičen material (v tem primeru plastiko, ojačano z ogljikovimi vlakni). Čeprav tehnično ni običajen hibrid (vozniki ga ne morejo priključiti, da napolnijo baterijo), lahko z električno energijo vozi do 94 mph in je Nürburgring že zaletel v 7:14.

Tretji način za izdelavo zmogljivega hibrida ponuja Acura. Hondin luksuzni oddelek je tako prepričan v svoj sistem "Sport Hybrid Super Handling All-Wheel Drive", da je legendarnemu imenu NSX podelil svoj novi hibridni superšportnik.

NSX bo v prvi vrsti pogon na zadnja kolesa, sredinsko nameščen V6 pa bo zagotovil večino moči. Vendar pa se bodo električni motorji po potrebi sprožili za pogon sprednjih koles. Sistem bodo uporabljali tudi v limuzini RLX, kjer bo proizvedel več kot 370 KM.

Ali imate res vse?

Pakiranje dveh pogonskih sklopov v en avto in zahtevanje, da naredi vse, kar se pričakuje od običajnega avtomobila, hkrati pa zagotavlja izjemno ekonomičnost porabe goriva, je težko. Težko je tudi, da ti sistemi delujejo usklajeno, vendar jih je mogoče premagati z dobro napisano programsko opremo.

Zaenkrat se zdi, da se "zmogljivost" in "hibrid" medsebojno izključujeta. Toda s tremi hibridnimi superavtomobili, ki bodo kmalu prišli na prizorišče, bi se to lahko spremenilo.