Sestrinski podjetji Jaguar in Land Rover sta se zavezali, da bosta elektrificirala vsak model, ki ga bosta razvila leta 2020. To pomeni, da bo vsak avtomobil, ki ga bo katera od znamk v naslednjem desetletju izdala, na voljo kot hibrid ali z baterijskim pogonom. Ta pristop v nekaterih segmentih dobro deluje, vendar se podjetje trudi svoje največje in najtežje avtomobile spremeniti v EV.
Po eni strani imajo kupci avtomobilov nenasiten apetit po križancih in športnih terencih. Vozniki vozijo limuzine, kombilimuzine in kombilimuzine ter se zgrinjajo proti velikim, prostornim in visokim avtomobilom. Po drugi strani regulatorji po vsem svetu silijo proizvajalce avtomobilov, da izdelujejo drastično bolj učinkovite avtomobile, nizkokaroserijski stroji pa zahtevajo veliko manj energije za premikanje.
»Večje kot je vozilo, večji je letalski izziv. Če niste previdni, imate na koncu tako velike akumulatorje in vozila naredite tako težka, da med dirkanjem po avtocesti doseg izgine, «je v medijih pojasnil Nick Rogers, vodja inženiringa Jaguarja - Land Roverja. dogodek, ki so se ga udeležili Automotive News.
Številni drugi proizvajalci avtomobilov so ujeti v tem ulovu 22. Jaguarjeva rešitev problema je bila, da je bil I-Pace, njegov prvi serijsko proizveden električni avtomobil, nižji od večine križancev. Je znamka, usmerjena v ceste, njena dediščina temelji na dirkah in segmentu luksuznih avtomobilov, zato se lahko izogne modelu, ki upogiba segmente, ki objema tla. Land Rover bi težko prepričal kupce Range Roverja, da bi se v imenu ponudbe odrekli težko zasluženi terenski zmogljivosti na tablici.
Če bi SUV, kot sta Range Rover in Defender druge generacije, predstavljen na avtomobilskem salonu v Frankfurtu leta 2019, v avtomobil z ničelnimi emisijami morda potrebovali uporabo drugih pogonskih tehnologij. Medtem ko Rogers ni hotel navesti podrobnih podrobnosti, so v Automotive News ugibali, da bi gorivne celice na vodikov pogon lahko rešile to uganko.
Pogonski sklop oddaja le vodno paro in polnjenje rezervoarja (ali v nekaterih primerih rezervoarjev) traja dlje kot v avtomobilu na bencinski pogon. Gre za veliko lažjo rešitev kot pakiranje v velikost vzmetnice akumulatorja, ki v velikem terencu tehta 1500 kilogramov ali več, vendar je njegova prijaznost do okolja v veliki meri odvisna od tega, od kod vodik. Pomanjkanje infrastrukture za oskrbo z gorivom je še ena ovira, ki ovira vodik, čeprav si proizvajalci avtomobilov in vlade prizadevajo za njegovo izboljšanje. Končno je strošek drugo vprašanje; avtomobil na vodik je veliko dražji kot na elektriko.
Zaenkrat se sliši, da se bodo največji modeli Jaguar-Land Roverja zanašali na preverjeno hibridno tehnologijo, da bodo nadzorovali svoje emisije CO2. Opazovali bomo, kako se ekipa za razvoj vozil podjetja inženirira, kako se rešiti iz te kisle kumarice.
