Kako se vozijo skupni avtomobili, avtonomni in povezani avtomobili

Digital Trends so se nedavno udeležili konference polprevodniške industrije Semicon West in osredotočili smo se na to, kako ta temeljna tehnološka industrija pomaga motiti prometni sektor. Predstavitelji in paneli so ponudili različne načrte in vizije za naslednjo generacijo tehnološkega napredka v mobilnosti.

Ena takih plošč se je osredotočila na to, kako bi industrija verjetno na več načinov zmotila prevoz. Govorniki so se strinjali, da danes obstajajo štirje glavni dejavniki motenj v prometu in mobilnosti: avtonomija, elektrifikacija, povezljivost in skupna mobilnost.

»Kaj se bo zgodilo z industrijo? Kdo je tisti, ki bo to ugotovil? "

"Ti trendi drug brez drugega niso mogoči in se medsebojno pospešujejo," je povedal Andreas Breiter, pridruženi partner pri McKinsey & Company, velikem globalnem podjetju za svetovanje s sedežem v več kot 120 mestih po vsem svetu.

Kamal Khouri je podpredsednik in generalni direktor naprednih sistemov za pomoč voznikom za NXP Semiconductors, največjega ponudnika polprevodnikov za avtomobilske proizvajalce originalne opreme na svetu.

"To je razburljiv čas," je nadaljeval Khouri. »Edinstveno je, da se vsi ti megatrendi zbližujejo na enotnem trgu. Smo sredi razvoja tehnologije, ki ima izjemen vpliv na naš planet in človeštvo. Predstavljamo vse te tehnologije in obstaja ta tekma: kdo bo prvi prišel tja? Kako bomo dobili nemoteno povezljivost, da bomo lahko čas uporabljali v vozilu? Zlasti z uvedbo strojnega učenja in umetne inteligence (AI) je izziv zagotavljanja varne rešitve težaven problem. "

Za skupno rabo potrebujejo avtonomne avtomobile

Breiter je priznal, da še nismo odgovorili na vsa ključna vprašanja. »Kaj se bo zgodilo z industrijo? Kdo je tisti, ki bo to ugotovil? Ali gre za obstoječega proizvajalca avtomobilov ali je to revolucionaren pristop tujca, ki bo panogo postavil na glavo? Ena od stvari, ki bi lahko bila odskočna deska, je namensko izdelano vozilo za skupno vožnjo. Zakaj je vaša skupna vožnja običajni avtomobil in ni namensko zasnovana za taksi prevoz? "

Izkušnja vožnje Lyft AptivUber Waymo tožba

Namensko izdelani taksiji obstajajo že dolgo kot avtomobili, vendar so v zadnjih desetletjih padli v nemilost. Častitljivi maraton Checker in londonski taksi sta bila zasnovana za skupno vožnjo in sta desetletja preživela večinoma nespremenjena.

"Takoj ko bo avtonomija prišla in bo resnično izvedljiva, bo znatno povečala poslovno utemeljenost skupne mobilnosti," je napovedal Breiter. »Takoj, ko voznika spravite iz skupnega taksija, imate povsem drugačen poslovni primer. Nato skupne mobilnosti brez povezljivosti niti ni mogoče misliti. «

Skupna raba vozil zahteva povezljivost

Večina ljudi ponavadi razmišlja o povezljivosti vozil z uporabo telefona v avtu ali pridobivanja restavracije prek aplikacije na armaturni plošči. Dejansko gre veliko globlje od tega, zlasti kadar sta na sliki avtonomija in skupna mobilnost. Revolucija skupne mobilnosti je odvisna tako od avtonomije kot od povezljivosti, saj mora voznik avtomobil pozdraviti, avtomobil mora biti zraven in se mora odzvati natančno in pravočasno.

»Veliki prehodi v industriji se vedno začnejo z uporabniškim vmesnikom. ... Na enakem področju poskušamo narediti popolnoma isto. "

"Ustvarjamo platforme za mobilnost, ki zagotavljajo prijeten čas na poti, zato je ključno sporočilo, da se osredotočamo predvsem na čas, ki ga stranka preživi v avtu," je povedal dr. Dirk Abendroth, podpredsednik za avtonomno vožnjo in pogon na Byton, kitajski proizvajalec avtomobilov s pisarnami v Kaliforniji in Münchnu v Nemčiji.

Abendroth je pri BMW-ju 12 let razvijal hibridne in električne pogonske sklope, posebej za i3 in i8.

"V tem se poskušamo razlikovati, ne pa v tradicionalnih tekmovanjih, kot sta pospeševanje ali samo izdelava avtomobila," je dejal. "Program poskušamo znova razmisliti s stališča kupcev in razmišljati, kaj bi morali narediti s časom na krovu."

Samovozeči BMW

Abendroth meni, da bo uporabniški vmesnik velik razlikovalnik v prihodnjih vozilih.

"Veliki prehodi v industriji se vedno začnejo z uporabniškim vmesnikom," je poudaril. »Na primer, mobilni telefoni prešli na pametne telefone. Prva stvar, ki se je spremenila, je bil vmesnik, aplikacije pa kasneje. Na enakem področju poskušamo narediti popolnoma enako. Vse druge stvari prihajajo ena za drugo. «

To ni edina lekcija, ki jo Abendroth črpa iz mobilne revolucije.

"Rast avtomobilske industrije prihaja iz tistih gostih in visoko gostotih mest zunaj Evrope in Severne Amerike."

"Drugi del je personalizacija," je dejal. »Ena najbolj uporabnih stvari pri vašem pametnem telefonu je, da je prilagojen vam. Ko ga vklopite, ima vaš natančen profil; nihče drug nima popolnoma enakih nastavitev. Trudimo se premisliti celotno vozilo. Pri uporabi časa v avtomobilu obstaja neposredna povezava med avtonomijo in povezljivostjo. Ko pride avtonomija, imamo lahko druge priložnosti. «

Skupna vožnja oblikuje urbano evolucijo

McKinseyev Breiter je preučeval vpliv, ki bi ga lahko imela skupna vožnja na razvoj mest in mobilnost po vsem svetu. Nepričakovana ugotovitev je, da se skupni prevoz ne bo razlikoval vzdolž državnih meja toliko kot med mesti, predmestji in podeželjem.

"Ne moremo več gledati držav," je dejal Breiter. »Moramo biti bolj drobni. Menimo, da je gonilo rasti mobilnosti na ravni mesta. Če razvrstimo mesta na svetu, dobimo različne arhetipe. Ena dimenzija je raven dohodka, druga pa kako gosto je mesto. Ali govorimo o zelo gosto jedro mesta ali govorimo o širjenju mest? Rast avtomobilske industrije prihaja iz tistih gostih mest z visokimi dohodki in gostih mest z nizkimi dohodki zunaj Evrope in Severne Amerike. To so motorji rasti prihodnosti. Osredotočeni smo na to, kako se bodo te vrste mest razvijale. "

Breiter je ponudil podrobnosti, da opiše, kako bo prihodnja skupna mobilnost pomagala oblikovati mesta v prihodnjih letih.

»Za izhod iz mestnega jedra bi imeli javni prevoz, vendar javni prevoz ne bo zadostoval. “

»V mestu, ki je razvito in ima gosto jedro, bi lahko videli scenarij nemotene mobilnosti, ko ljudje brez težav preklapljajo med različnimi načini prevoza. Če greste v predmestja teh mest, bi lahko imeli scenarij zasebne avtonomije. Če se odpravite v države v razvoju, se boste bolj osredotočili na skupno mobilnost in na to, da bo kraj čistejši. "

Kako bo to vplivalo na trenutno razviti svet? Kako si Breiter predstavlja transportno rešitev za gosto mesto v Evropi ali Severni Ameriki, ki se bo razvijala v naslednjih desetletjih?

»Ljudje bodo preklapljali med načini prevoza. Ljudje bi lahko prešli z javnega prevoza na avtonomne rešitve za skupno rabo ali celo vzeli kolesa. Če greste zunaj teh mest, se slika spremeni. Za izhod iz mestnega jedra bi imeli javni prevoz, vendar javni prevoz ne bo zadostoval. Imeli boste zasebne avtomobile in avtonomne avtomobile v skupni rabi v zasebni lasti. "

Deljenje vozil spodbuja avtomobilsko prodajo

Sprva se zdi, da vožnja z avtomobilom ne bi spremenila avtomobilskega trga. Toda ta pojav tako močno pretrese industrijo mobilnosti, da bi lahko na koncu spremenil način načrtovanja, izdelave in distribucije avtomobilov.

Avtohiša ​​s športnim avtomobilom in prodajalec na stranki Spencer Platt / Getty Images

"Veliko ljudi misli, da sektor mobilnosti propada, vendar vidimo drugačno zgodbo," je Breiter povedal občinstvu pri Semiconu. »Verjamemo, da bomo še vedno videli rast, vendar počasneje kot v preteklosti. Prihajal bo izven Evrope in Severne Amerike. "

Skupna raba vozil, tako z vozili v zasebni lasti kot z voznimi parki v lasti proizvajalcev avtomobilov ali drugih podjetij, bo verjetno najprej spremenila naravo uporabe in lastništva avtomobilov.

83% ljudi, ki uporabljajo storitve vožnje vozil, to počne, ker je to priročno

"Mislimo, da bosta izmenjava vozil in elektronska pošta vplivala," je dejal Breiter. »Manj bo zasebnih vozil, vendar bo pri novih skupnih vozilih prišlo do izravnalnega učinka. Ta skupna vozila bodo imela krajšo življenjsko dobo, ker se bodo uporabljala veliko več. "

Revolucija skupne rabe avtomobilov ponuja ogromen potencial. Če kupce vključite v avtomobile za skupno rabo, jih izpostavite blagovni znamki avtomobila in lahko ustvarite prihodnje stranke.

"Obstaja priložnost za rast avtomobilskega trga, tako da se vključimo v vožnjo," je vztrajal Breiter. »Gradnja in prodaja avtomobilov ni več dovolj. V spreminjajočem se svetu je potrebna večja osredotočenost na kupca in tisto, kar jim je dostopno in priročno. "

Skupna vožnja še narašča

Po mnenju Breiterja je nekaj, kar je gotovo, da bo vožnja z vozili še naprej rasla.

»Veliko ljudi smo na različnih trgih vprašali, kaj mislijo o skupni mobilnosti. 83% ljudi, ki uporabljajo ridesharing storitve, to počne, ker je to priročno, 67% pa jih želi povečati količino ridesharinga, ki ga opravljajo, zato je velik del trga še vedno nerazrešen, kar je zanimivo, ker je trg že precej velik in zelo hitro raste. "

Tako bo skupna vožnja spremenila svet.

Zadnje objave

$config[zx-auto] not found$config[zx-overlay] not found