Ducati Strast, ki spodbuja Ducatijev oblikovalski studio, je očitna.
Majhna, tesno povezana ekipa stilistov spretno združuje izdelavo in tehnologijo, da ustvari nekaj najbolj vročih in najbolj privlačnih motociklov, ki so kdaj koli naredili vogal. Temeljijo na obrobju Bologne v severni Italiji, mestu, ki ga je podjetje poklicalo domov že od ustanovitve skromnega proizvajalca radijskih komponent leta 1926. Digital Trends je dobil redko priložnost, da se prikrade za kuliso in izve, kako gre Ducati od skice do ropotajočega, dirkaško nagrajenega produkcijskega modela.
Vsak velik ali majhen projekt se začne s strnjenimi smernicami. Oblikovalci, inženirji in vodstveni delavci se na sestankih sestanejo, da opišejo ciljno pozicijo kolesa in tehnične specifikacije, potrebne za njegovo postavitev tam, kamor želijo. V tej fazi ekipa, zadolžena za razvoj, vključuje tržne analize, analizo konkurentov in podatke o kupčevih analizah. Slikajo sliko kolesa, ki še ne obstaja, naloga, ki je težja, kot se sliši. Če mu vzdevek pomaga.
Ducati je prvotni Diavel, ki ga je predstavil leta 2010, imenoval Mega Monster. Bilo je oblikovalsko gnano kolo, ki je združevalo elemente različnih motociklov, znamko pa je popeljalo v segment, v katerem še nikoli ni tekmoval. Kolesarji so mu bili všeč, zato so imeli voditelji trdne temelje, na katerih so lahko začeli pisati smernice, ki so oblikovale Diavel 1260, uvedeno leta 2018. Ko so vedeli, kaj hočejo, so projektno navodilo prenesli na oddelek za oblikovanje in sprožili vneto notranje tekmovanje .
Ducati Paper, .JPG in VR
Andrea Ferraresi, Ducatijev karizmatični oblikovalski direktor, vodi tesno ladjo, ki uravnoteži prihodnost in preteklost, ne da bi se preveč nagnila na obe strani spektra. Studio, ki ga nadzira, je manjši od oblikovalskega oddelka avtomobilske družbe. Pa vendar, svobodnjakov ni; vse se izvaja v hiši in nič se ne oddaja zunanjim izvajalcem. Preden se je potopil v postopek oblikovanja, je za Digital Trends povedal, da se mora vsak oblikovalec, ki mu poroča, naučiti, kako oblikovati Ducati.
"Kolo je seksi, če ljudje, ki so prisotni ob njegovem razkritju, pridejo do njega in se ga začnejo dotikati."
»Veljati mora zlato pravilo: dizajn mora biti seksi. Kako vemo? No, kolo je seksi, če ljudje, ki so prisotni ob njegovem razkritju, stopijo do njega in se ga začnejo dotikati, «je pojasnil.
Oblikovanje Ducatija zahteva tudi zelo temeljito znanje o tem, kaj naredi motociklističnega klopa. Mehanski deli, ki so običajno skriti v avtomobilu - na primer izpušni sistem, motor in sestavni deli vzmetenja - so vidni na motociklu in so zelo del zasnove. Stilisti in inženirji morajo delati z roko v roki, da bi našli rešitev, ki ustreza obema stranema.
Po preučitvi oblikovalskega priročnika do šest stilistov samostojno začne postopek oblikovanja, tako da sestavi tisto, kar Ferraresi imenuje tabla razpoloženja. To je globok vodnjak navdiha, ko se dotaknejo sekunde, ko se njihov svinčnik sreča s praznim listom papirja. Fotografije na plošči razpoloženja odgovarjajo na vprašanja. Če bi bilo kolo avto, kateri bi bil? Če bi bil v filmu, v katerem bi bil in kdo bi ga vozil? Na krovu razpoloženja se pojavijo tudi arhitektura in modni predmeti. Na tabli razpoloženja Diavel 1260 smo videli fotografije avtomobilov (vključno z Bugatti Chiron in Porsche 911), vrhunske ure in celo motocikle, ki so jih izdelali konkurenti Ducatija.
"Tehnologija ne vstopi v enačbo, dokler oblikovalci niso popolnoma zadovoljni z narisanim in pripravljeni iti naprej."
Zgodnje skice se razvijajo v enem do dveh mesecih, ko oblikovalci eksperimentirajo z različnimi oblikami in razmerji. Dolžina kolesa, njegova višina, oblika rezervoarja za gorivo in velikost koles se v tej fazi lahko spremenijo. To vse naredi ročno. Tehnologija ne vstopi v enačbo, dokler oblikovalci niso popolnoma zadovoljni z narisanim in pripravljeni iti naprej.
Ko so skice dokončane, se vsaka naloži v Photoshop za natančno nastavitev. Nato so prikazani ročno izbrani skupini 20 zaposlenih v Ducatiju, ki so prekaljeni motoristi. Ferraresi je pojasnil, da je ta faza kot klinika za stranke brez tveganja za odmevne uhajanja. Člane foruma prosimo, da poudarijo, kaj jim je na kolesu všeč, še pomembneje pa, kaj jim ni všeč.
Vsakih šestnajst centimetrov naredi razliko. Ferraresi nam je dejal, da je oblikovanje motocikla podobno oblikovanju notranjosti avtomobila, ker je veliko podrobnosti, "ki morajo igrati skupaj kot orkester." In, hudiča, sliši se čudovito, ko pride skupaj.
Projekti včasih ostanejo na odru Photoshopa tri mesece. Pred nadaljevanjem je pomembno, da med drugimi parametri nastavite višino sedeža in krmila. Po potrebi Ducati postavi dva modela v sobo za navidezno resničnost, ki se nahaja v njenem oblikovalskem studiu, da si bolje predstavlja, kateri je videti najbolje.
Ducati Samo en dizajn naredi prehod iz digitalne datoteke CAD v model iz gline. Generalni direktor podjetja Claudio Domenicali (ni povezan z direktorjem Lamborghinija Stefanom Domenicalijem) pomaga pri izbiri finalista. Zmagovalni oblikovalec nadaljuje z delom na kolesu, medtem ko oblikovalci, katerih delo ni izbrano, začnejo drug projekt.
Pred 20 leti so oblikovalci Ducatija začeli s trdnim blokom gline (material, ki po Ferraresijevih besedah stane toliko kot meso) in ga cele dneve oblikovali v kolo. Leta 2019 podatke CAD pošljejo v rezkalni stroj, ki deluje sam, da ustvari tisto, kar je najbolje opisano kot grob ugrez. Ta praksa je pogosta tudi na avtomobilski strani oblikovanja. Kiparji nato ročno gladijo grobe robove in po potrebi popravijo. Če opazimo glinen model kolesa, lahko razkrijemo na primer preveč oster del ali sedež, ki je visok nekaj šestnajst centimetrov.
Ducati s programsko opremo Point Cloud ustvarja motociklistični ekvivalent točk za obnovitev sistema na osebnem računalniku. Na tisoče drobnih črnih pik, nameščenih po celotnem glinastem modelu, posname skener, da ustvari digitalno 3D sliko motocikla. Prototip - delo, ki poteka - se skenira tedensko, zato se lahko oblikovalci vrnejo v preteklost, če naredijo spremembo, za katero se odločijo, da jim ni všeč.
3D-tiskanje včasih vstopi v postopek oblikovanja. Uporablja se predvsem za preizkušanje, kako se motor prilega podvozju. Od leta 2019 Ducati 3D natisne dele za prototipe in za nekatera svoja dirkalna kolesa, vendar 3D-natisnjenih delov na svojo tekočo linijo ne pošilja, ker tehnologija še ni primerna za obsežno proizvodnjo.
Ducati s programsko opremo Point Cloud ustvarja motociklistični ekvivalent točk za obnovitev sistema na osebnem računalniku.
Tehnologija Point Cloud prav tako pomaga oblikovalcem, da končni model gline spremenijo v 3D digitalni model, ki se uporablja za izdelavo prvih prototipov. Do tega trenutka so ključni vidiki kolesa, vključno s tehničnimi specifikacijami, obliko in dimenzijami, zamrznjeni, zato so spremembe drage in dolgotrajne.
Medtem ko ena ekipa izdeluje prototipe, druga s pomočjo 3D skeniranja sestavi barvno paleto barve in oblazinjenja ter oblikuje embleme kolesa. To je zadnji preskok pred začetkom serijske proizvodnje in je eden najbolj stresnih delov celotnega procesa. "Pomembno je, da ne izgubimo nadzora nad zasnovo od gline do proizvodnje," je zatrdil Ferraresi.
Nato se kolo preusmeri po cesti in progi, preden dobi zeleno luč za proizvodnjo. Prvič videti na cesti je eden od vrhuncev kariere oblikovalca. "Spominja nas, da ne ustvarjamo stresa ali sestankov, temveč motocikle," je pojasnil Giovanni Antonacci, moški, odgovoren za Diavel 1260.
Ducati Ducati, odporen na prihodnost
Ferraresi je imel ključno vlogo pri ustvarjanju tega procesa; na primer, neutrudno je potiskal oddelke za oblikovanje in inženiring k skupnemu sodelovanju. Zadovoljen je s tistim, kar je ustvaril, vendar se že veseli izzivov, ki ga in njegovo ekipo čakajo v prihodnjih letih.
Ducati razvija svoj prvi povsem električni model, ki bo verjetno tekmoval v istem prostoru kot Harley-Davidson Livewire. Za Digital Trends je dejal, da bo "elektrifikacija bolj spremenila zasnovo kolesa kot obliko avtomobila", ker električni motocikel ne potrebuje rezervoarja za gorivo ali izpušnih plinov. Ducati skupaj z Boschom sodeluje tudi pri uvajanju elektronskih pripomočkov za vožnjo, kot je prilagodljivi tempomat, v svet motociklov, zato Ferraresi hkrati išče načine za vključitev senzorjev v svoje zasnove.
"To bo problem," je priznal Ferraresi. "Ni tako enostavno, vendar se moraš soočiti s tem."
