Jeff Zurschmeide / Digitalni trendi Sodobni avtomobili so v vseh pogledih boljši od starih avtomobilov. Kolikor imamo radi stare avtomobile zaradi njihovega izgleda in čudno primitivne vozne dinamike, je dejstvo le, da z novim avtomobilom ne morejo slediti. Avtomobilci so v raziskave in razvoj vložili stotine milijard dolarjev, da bi izdelali sodoben avtomobil, ki je hkrati hitrejši in varnejši od vsega, kar smo imeli celo pred 20 leti.
Digital Trends so želeli natančno raziskati, kako mehanska in elektronska tehnologija v sodobnem avtomobilu zagotavlja visoko zmogljivost. Spraševali smo se tudi, kako nova tehnologija pomaga nadomestiti kakršne koli, če rečemo, pomanjkljivosti v voznikovi spretnosti. Da bi dobili nekaj odgovorov, smo se odpravili proti Palm Springsu v Kaliforniji in BMW Performance Center West, ki se nahaja na dirkališču The Thermal Club.
V zadnjih štirih letih se BMW Performance Center West nahaja ob progah Thermal in vzdržuje partnerstvo s objektom. BMW ima labirint podoben nabor cest, ki jih je mogoče konfigurirati v različne tesne proge v stilu avtokrosa, najsodobnejšo drsno ploščico z brizgalkami in dostop do termalnega objekta za popolno izkušnjo cestnega tečaja. Performance Center West v Thermalu in East na Greenville-Spartanburg v Južni Karolini ponuja različne praktične tečaje, od dvournih izkušenj do večdnevnih tečajev vožnje. Razredi vključujejo možnosti vozil MINI in motociklov BMW ter avtomobilov BMW in športnih terencev.
Bife BMW
Da bi izkusili celoten spekter možnosti, smo si privoščili dvourno izkušnjo, ki ji je sledil čas trase ceste in vaja skidpad. Dvourni tečaj vključuje čas kratkega tečaja v športnih terencih BMW M2, M4, M840i in X5M ter X6M. Za zapisnik, avtomobili, ki smo jih vozili, niso bili kakor koli spremenjeni. Bila sta ista avtomobila, ki ju lahko dobiš pri katerem koli prodajalcu BMW-jev, in sicer z letnimi pnevmatikami Continental.
Jeff Zurschmeide / Digitalni trendi Po rotaciji skozi vsa vozila, da bi dobili občutek, kako velikost in teža vplivata na vodljivost, so študentje preizkusili svoje spretnosti s časovnimi vožnjami v enakih limuzinah M4. Tečaj s časovnim tekom vključuje izzive, kot je "postajališče", zasnovano tako, da poudari prag zaviranja, in različne ovinke in slalome.
Vožnja različnih BMW-jev skozi njihove korake je bila izjemna lekcija o tem, kako napredna tehnologija podpira voznika na meji oprijema. Večina voznikov le redko sproži nadzor stabilnosti svojega avtomobila in to le za trenutek. Pri običajni dnevni vožnji se to preprosto ne zgodi toliko. Z vožnjo avtomobilov v ekstremnih razmerah so se sistemi sprožili v vsakem krogu. Učenje dela z avtomatizacijo je ključnega pomena za dober čas kroga.
Plasti nadzora
Vozila BMW (in skoraj vse druge znamke) imajo sistem dinamičnega nadzora stabilnosti (DSC), ki uporablja integriran sistem senzorjev in krmilnih enot za vzdrževanje in maksimiranje oprijema in nadzora voznika. Če katera pnevmatika začne izgubljati oprijem, lahko sistem usmerja moč motorja ali uporabi zavorno silo, da povrne oprijem.
BMW Vozila BMW omogočajo delni izklop ali popoln izklop sistema DSC. Delna deaktivacija omogoči vlečno krmiljenje, da se vozilo premika v spolzkih pogojih ali da se omogoči popoln pospešek iz ovinkov na suhem pločniku. Visoko zmogljivi modeli M ponujajo tudi dodaten način, imenovan M Dynamic Mode (MDM), ki omogoča dodaten zdrs koles in kasnejše posredovanje sistemov za nadzor stabilnosti in oprijema.
Sistem DSC je jedro tehnologije, ki ohranja vse avtomobile usmerjene v pravo smer, ko voznik zajeba, vendar to ni edina tehnologija, ki dela za vas. DSC je večplastna z drugimi sistemi, ki spremljajo določene dogodke in funkcije. Ti sistemi vključujejo:
- Samodejni nadzor stabilnosti za modulacijo navora motorja za vleko. Ta sistem preprečuje vrtenje koles pri močnem pospeševanju.
- Dinamični nadzor oprijema samodejno zmanjša poseg v nadzor stabilnosti, ko je avtomobil na rahli podlagi, kot je prod.
- Performance Control prilagodi moč motorja in zavorne sile, ki delujejo na vsako kolo, da zmanjša podkrmiljenje med ovinki.
- Elektronska porazdelitev zavorne sile uravnava zavorne sile med sprednjo in zadnjo osjo za stabilizacijo vozila pod močnim zaviranjem. To preprečuje, da bi se zadnji del zadrževal pod pragovnim zaviranjem po premici.
- Sistem zaviranja v zavoju uravnava zavorni tlak med zaviranjem v ovinkih, da pomaga stabilizirati vozilo in preprečiti zavrtenje.
- Dinamični nadzor zavor vozniku pomaga, da pri paničnem zaviranju uporabi največji zavorni tlak, da skrajša zavorno pot.
Kako veste, da deluje
Kot smo že omenili, je del namena preizkusnega tečaja, kot je Performance Center, omogočiti vozniku, da znova in znova sproži sisteme, da se navadi na občutek.
BMW Performance Center West v Palm Springsu v Kaliforniji. Jeff Zurschmeide / Digitalni trendi Ko so sistemi popolnoma vklopljeni, vozniki občutijo pulsiranje zavornega pedala pri močnem zaviranju ali nekakšen trenuten občutek "brušenja", ko zavorne naprave modulirajo zavorno silo, da preprečijo, da bi se kolesa zaskočila v primeru močnega zaviranja. Vozniki lahko začutijo tudi sisteme, ki posegajo po volanu, ko vozilo na posamezna kolesa izvaja zavorne ukrepe, s čimer lažje krmari za vogalom. V skrajnih primerih se bo avto dramatično upočasnil, saj bodo sistemi skupaj poslali avto tja, kamor voznik kaže s svojimi vložki za krmiljenje in plin.
Krmiljenje zadnjih koles
Od vseh preizkušenih vozil je bilo eno unikatno. M850i xDrive je velik luksuzni avtomobil, BMW pa ta model opremi z integriranim aktivnim krmiljenjem na zadnja kolesa in nekaj s tem povezanimi tehničnimi lastnostmi. Pri nizkih hitrostih zavojev se zadnja kolesa rahlo obračajo v nasprotni smeri prednjih koles, da ustvarijo manjši obračalni krog za tesna okolja, kot so parkirišča ali dovozi. Pri večjih hitrostih zadnja kolesa krmilijo v isti smeri kot prednja kolesa, da dosežejo hitrejše smeri manevriranja, kot je zamenjava voznega pasu v sili.
Jeff Zurschmeide / Digitalni trendi Nekaj časa traja, da se navadite na to funkcijo, saj dobite nekoliko več krmiljenja, kot pričakujete. V praksi se zdi, da se zadnji del poskuša zrušiti, a ni. To je samo obračanje zadnjih koles na način, ki ga še niste doživeli.
Sistem poleg obračanja zadnjih koles vključuje še Yaw Rate Control za stabilizacijo in preprečevanje nagnjenosti k podkrmiljenju ter Yaw Moment Compenation za stabilizacijo avtomobila med močnim zaviranjem. M850i je velik avtomobil in na tesnem vodenju je bil nagnjen k premajhnemu krmiljenju, predvsem zaradi naše težnje, da ponudimo več krmiljenja, kot je bil potreben štirikolesni krmilni sistem. Nato je moral ukrepati nadzor stabilnosti, da nas je rešil.
SUV igre
Večji športni terenci predstavljajo zastrašujoč izziv pri vodljivosti. Teža praznega vozila X6M je 5.185 kilogramov, X5M pa je še težji s 5.260 kilogrami. Sistem štirikolesnega pogona xDrive v teh vozilih je zasnovan tako, da tem večjim vozilom pomaga hitro spremeniti smer. To zahteva močno protislovje, če ne celo popolno kljubovanje fizikalnim zakonom.
Sistem BMW M xDrive običajno pošlje vso moč zadnjim kolesom, da omogoči tradicionalne izkušnje s pogonom na zadnja kolesa. Ko pa zadnje pnevmatike dosežejo meje oprijema, se nekaj moči prenese na sprednja kolesa, da se vozilo potegne skozi vogal.
2019 BMW X5. BMW Sistem xDrive deluje skupaj s krmilniki stabilnosti in oprijema, da na vsako kolo vektorira ravno pravo moč motorja, da poveča oprijem in nadzor. To omogoča, da X5M in X6M močno presežeta okvir zmogljivosti tradicionalnega športnega terenca.
Kljub temu tu ne dobite napačne ideje. Vožnja večjih športnih terencev na tesni progi s hitrostjo je vaja, tudi če vam vso tehnologijo oprijema in stabilnosti dela. Tehnologija lahko izboljša oprijem in krmiljenje, vendar nikoli ne bo naredila velikega SUV ročaja, kot je kupe M2.
Vse skupaj
Kot zaključno vajo smo za nekaj vročih krogov popeljali limuzine M4 na smer Thermal south. Avtomobile smo postavili v dinamični način M, da omogočimo malo več kota zdrsa v ovinkih. Z jutranjo izkušnjo pod našimi pasovi ni trajalo dolgo, da smo na dolgih ravneh Thermala dosegli trimestne številke. Navdušenci nad vožnjo po stezi bodo v M4 našli marsikaj všeč. Z dinamičnim načinom M vam bo ta avtomobil omogočil, da vozite z veliko več zemljepisne širine kot večina uličnih avtomobilov, vendar je tehnologija še vedno na voljo, da vas reši zadrege in stroškov, če boste slučajno postali preveč navdušeni.
Od ponedeljka v Kaliforniji je bil zalogaj preprost: tehnologija je široko občinstvo kot kdaj koli prej odprla visoko zmogljivo vožnjo. Z razširitvijo okvira zmogljivosti in zagotavljanjem pomoči pri ohranjanju kritičnih varnostnih meja vozila, kot so modeli BMW M, vozniku dajo možnost, da izpopolni svoje vozne sposobnosti, hkrati pa zmanjša strah pred razbitinami. To je korist, ki jo je vredno imeti.
