Kako gledati Indy 500

Imenovali so ga "največji spektakel v dirkah." To je ena redkih dirk, za katere ljudje, ki ne poznajo avtomobilskega športa, že slišijo. To je 500 milj vožnje od koles do koles na ovalni stezi, imenovani "Ciglana". To je Indy 500. Kaj pa je v resnici ta legendarna dirka? Pripnite se, saj imamo tukaj vse, kar morate vedeti.

Kultura

Proga

Letos mineva 101. tek Indije 500, vendar je bila prva dirka v dolžini 500 milj leta 1911, ne pa leta 1916. Dirke so zaradi prve in druge svetovne vojne nekajkrat odpovedali. Sama proga se je odprla leta 1909 in je bila tlakovana s 3,2 milijona opek, zato se še danes imenuje "Opekarna". Opeka je že zdavnaj prepustila pločniku, razen na štartni / ciljni črti.

Indianapolis Motor Speedway je bil prvotno zamišljen kot testna steza in tudi dirkališče.

Indianapolis Motor Speedway je bil prvotno zamišljen kot testna steza in tudi dirkališče. V prvih dneh avtomobilske industrije je Indianapolis dejansko konkuriral Detroitu in imel več domačih avtomobilskih podjetij. Štirideset avtomobilov je vstopilo v prvi Indy 500, danes pa je mreža omejena na 33 avtomobilov. Običajno je voznikov več, kot je na voljo slotov, v zadnjih dveh letih pa se je pojavilo natanko 33 avtomobilov.

Indy je 2,5-miljski oval z zavitimi ovinki, zato potrebuje 200 krogov, da premaga 500 milj. Bančništvo in dolga neposredna vožnja omogočata voznikom, da dosežejo višjo hitrost kot bolj tehnični tečaji. Sodobni avtomobili v Indyju lahko dosežejo 200 km / h, zato morajo inženirji skrbno uravnotežiti zmanjšanje aerodinamičnega upora s potisno silo - uporaba zračnega toka, ki pomaga prilepiti avtomobile na progo - kar lahko zniža največjo hitrost.

Proga se dejansko nahaja v (ustrezno poimenovanem) Speedwayu v državi Indiana, nekaj kilometrov od samega Indianapolisa. Poleg ovalnega dela je Indy znan tudi po ogromni pagodi ob progi in točkovalnem stolpu na sprednji strani ter "Bencinska aleja", vrsti garaž, kjer ekipe delajo na svojih avtomobilih. Proga je bila leta 2016 deležna prenove v višini 90 milijonov dolarjev, vključno z novo zgornjo tribuno, ograjo in vhodom.

Format je podoben drugim dirkam, z vadbami, kvalifikacijskimi sejami, ki določajo štartni vrstni red, in dirko samo. Medtem ko večina dirk vsebuje vse to v enem vikendu, ga Indy 500 razdeli na približno dva tedna, glavni dogodek pa je bil v nedeljo, 28. maja. Lanski zmagovalec Alexander Rossi je dirko končal v 3 urah, 2 minutah in 0,08 sekunde. Primerjajte to z Rayom Harrounom, ki je leta 1911 osvojil prvi Indy 500. Potrebnih 500 milj je potreboval 6 ur, 42 minut in 8 sekund.

Medtem ko zmagovalci večine drugih večjih dirk praznujejo s šampanjcem, zmagovalec Indy 500 tradicionalno zniža mleko in mu podeli pokal Borg-Warner. Pokal srebra vključuje podobnost vsakega zmagovalca od prve dirke leta 1911.

Avtomobili: zgodovina inovacij

Razvoj dirkalnikov Indy 500 dokazuje, kako lahko konkurenca spodbuja in duši inovacije. Indy je bil pogosto poligon za radikalne ideje. Kljub temu pa ekipe še vedno želijo zmagati in držati se preizkušenih modelov je skoraj vedno boljša stava kot poskusiti nekaj novega in nepreizkušenega.

V prvih letih 500 je bilo vse nepreizkušeno. Dirka je bila toliko preizkušnja za takrat novo opremo, znano kot avtomobil, kot tudi tekmovalni dogodek, zgodnji avtomobili pa so delili številne sestavne dele s serijskimi modeli. Prvega Indy 500 je osvojil Ray Harroun v Marmon Wasp, ki je vključeval dve pomembni novosti: enosedežna zasnova, ki je postavila predlogo za najbolj sodobne dirkalne avtomobile, in vzvratno ogledalo.

Razvoj dirkalnikov Indy 500 dokazuje, kako lahko konkurenca spodbuja in duši inovacije.

Na teh zgodnjih dirkah je sodelovala raznolika skupina proizvajalcev, od Buicka do Mercedes-Benza, ki pa jih je kmalu premagal. Morda je Miller danes ezoterično ime, toda to ameriško podjetje je v dvajsetih in tridesetih letih prejšnjega stoletja prevladovalo nad Indy 500. Avtomobili Miller ali avtomobili, ki uporabljajo Millerjeve motorje, so zmagali na vsaki dirki od leta 1928 do 1938. Velik del Millerjevega uspeha so dosegli motorji z dvojnimi odmičnimi gredmi, ki spodbujajo moč, ki se desetletja ne bi uporabljala na običajnih avtomobilih, zdaj pa je običajna .

V neposrednih povojnih letih je Indy prevladoval drugačen tip avtomobilov. Splošno znani kot "Roadsterji", so imeli ti avtomobili spredaj motor, a za boljšo porazdelitev teže odmaknjen na eno stran, voznik pa je sedel bolj ali manj nad zadnjimi kolesi. Zgradile so jih različne dirkalne ekipe, a skoraj vsak Roadster je imel štirivaljni motor Offenhauser. Poimenovali so ga "Offy", pravzaprav je izhajal iz Millerjeve zasnove in je bil tako dober, da je trajal v konkurenci do sedemdesetih let.

Ponovno je en sam avtomobil dejansko postal dirkač Indyja, a sredi šestdesetih let so vetrovi sprememb spet pihali. Takrat so britanske ekipe začele izdelovati dirkalnike s srednjim motorjem. Postavljanje motorja na sredino omogoča boljšo porazdelitev teže in bolj kompaktno embalažo. Zato imajo vsi sodobni IndyCari - da ne omenjamo avtomobilov in superavtomobilov formule 1, kot sta Ferrari in Lamborghini - motorji, ki sedijo za vozniki.

Do konca 60. let se je skoraj celotno polje Indy preusmerilo na avtomobile s srednjim motorjem bodisi z motorji Offy bodisi Ford Cosworth DFV. To ne pomeni, da ekipe na poti niso preizkušale drugih stvari. Leta 1952 je Cummins vstopil v avto, ki ga poganja masiven 6,6-litrski dizelski motor. Leta 1967 je Parnelli Jones skoraj zmagal na dirki v turbokarju STP-Paxton, ki ga je turbinski motor poganjal iz helikopterja (le tri kroge je premagal).

Zadnji pomemben tehnološki mejnik za dirkače Indyja je bil na področju aerodinamike. Avtomobili so začeli vzpenjati spojlerje v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja, do osemdesetih let pa so izkoriščali tudi "učinke na tleh" ali usmerjanje zračnega toka pod avtomobilom, da so ga posrkali na stezo. Prvi avtomobil, ki je vse te koščke sestavil, je bil leta 1980 Chaparral 2K, vzdevek "Yellow Submarine" zaradi livre Pennzoil. Kmalu je bil videti vsak avto v mreži.

Avtomobili: Danes

In tako smo prišli do današnjih strojev IndyCar: lahki enojni sedeži z vgrajenimi motorji in veliko aerodinamičnimi pripomočki. Ta formula se verjetno ne bo kmalu spremenila, saj trenutna pravila zaklepajo ekipe, da uporabljajo eno samo zasnovo avtomobila. S tem naj bi izenačili igralne pogoje, a tudi stvari naredijo malo manj zanimive.

Saj ne, da današnji dirkači IndyCar niso impresivni. Vse ekipe uporabljajo enako podvozje italijanskega proizvajalca dirkalnih vozil Dallara z motorji Chevrolet ali Honda. Oba sta V6 z dvojnim turbopolnilnikom in neposrednim vbrizgom, ki proizvedeta od 550 do 700 konjskih moči, odvisno od proge. Med vožnjo Indy 500 lahko avtomobili dosežejo hitrost do 235 km / h.

V želji, da bi razlikovali avtomobile s pogonom Honda in Chevy, so organizatorji leta 2015 predstavili tudi "aero komplete". Čeprav so uspeli poskrbeti, da so avtomobili videti drugače, so kompleti povzročili druge težave. Hondina različica je avtomobile naredila precej počasnejše kot njihovi kolegi Chevy. Različica kompleta Chevy z nizkim vlekom je avtomobile naredila nekoliko prehitro, do točke, ko so nekateri leta 2015 pustili tla v nekaterih srčnih nesrečah.

IndyCar zdaj ponovno ocenjuje pravila letalskega kompleta in načrtuje spremembe v sezoni 2018. Posodobitve naj bi prinesle elegantnejšo zasnovo, ki bo veljala za vse avtomobile, ne glede na to, ali imajo motorje Chevy ali Honda.

Kako gledati

Glejte prek ABC s kabelsko ali satelitsko naročnino

Najbolj neposreden način, da ujamete vse akcije, je ogled tekme v živo na ABC, ki ima ekskluzivne pravice za pokrivanje. Pokritost dneva dirke se začne 28. maja ob 11:00 po srednjeevropskem času, sama dirka pa se začne ob 12:19. Če imate kabelsko ali satelitsko naročnino, se lahko odločite in, tudi če je ne, lahko signal ujamete z HD anteno.

ABC lahko predvajate tudi v živo prek spletnega mesta omrežja, vendar je storitev trenutno podprta samo v izbranih mestih po državi in ​​je odvisna od vašega ponudnika televizijskih storitev. Tukaj preverite, ali je vaše mesto na seznamu. Obstaja tudi aplikacija ABC, ki jo lahko prenesete, čeprav zanjo še vedno veljajo enake lokacijske omejitve. Spodaj je seznam podprtih naprav.

Glejte prek ESPN3 ali WatchESPN

Ob predpostavki, da plačujete za svoj internet - v nasprotju s prikrito prijavo v sosedovo omrežje - lahko vse akcije spremljate prek ESPN-ja. Pojdite na spletno mesto WatchESPN in izberite »101. Indianapolis 500: Telecast, ki ga je predstavil Firestone.« Pozvani boste, da se prijavite s svojim ponudnikom internetnih storitev, potem ste pripravljeni. ESPN bo med dirko pretakal tudi 14 različnih virov vgrajenih kamer v vozilo, tako da lahko vse dogajanje ujamete z voznikove perspektive (tukaj lahko preverite razpored, če ima vaš najljubši voznik vgrajeno kamero). Do teh virov lahko dostopate prek spletnega mesta WatchESPN.

Če ne želite gledati v računalniku, lahko namesto tega uporabite aplikacijo WatchESPN. Če gledate v telefonu ali tabličnem računalniku, bodite previdni - pretakanje videa prek LTE je lahko nezanesljivo in ne želite, da se povezava prekine v zadnjem krogu. Spodaj si oglejte seznam združljivih naprav. Srečno dirkanje!